2月15日前后，從澳大利亞阿博特港裝滿煤炭的貨船即將抵達中國，這是澳煤解禁后抵達國內的第二艘船。

稍早前的2月8日，兩年來第一艘澳大利亞運煤船已經抵達中國湛江港口。預計20日前后，還將有一艘來自澳大利亞海波因特港的運煤船將到達。

此前，中國每年從澳大利亞進口多達1億噸煤炭。自2020年10月我國宣布澳煤禁令之后，兩年多的時間，澳大利亞煤炭出口量出現了較明顯的下行。近期，澳大利亞外長黃英賢訪華，我國重新放寬了對澳煤的禁令，開始逐漸允許一小部分企業進口澳煤。隨著兩船煤炭先后抵達，澳煤正式解禁。

值得注意的是，解禁前夕，中國國家發改委相關負責人會見了中國大唐集團、中國能源投資集團公司、中國華能集團和中國寶武鋼鐵集團4家企業進行了商談，共同探討恢復澳煤進口的問題。目前為止，從澳大利亞采購煤炭的名額尚未全部放開。

知名航運大數據公司億海藍一位不具姓名分析師對《華夏時報》記者表示，短期內澳煤解禁這一消息不具有太大的量價優勢，但是對改善市場情緒具有一定作用。近日，國際市場澳大利亞6000卡的煤炭價格持續走低，目前已回落至252美元上下，相比之前400美元的峰值改善明顯。

“澳煤解禁更多是對市場情緒的一種疏解，目前國內需求相對較弱，尚未完全恢復，因此整體的采購需求也并不旺盛，但是澳大利亞高卡煤的進入也將對我國、尤其是沿海省份的耗煤熱值有一定的改善作用。”上述億海藍分析師表示。

當前，我國煤炭市場仍處于供應寬松的狀態。

正式解封

一直以來，對澳大利亞的礦產出口來說，中國市場尤為關鍵。

在我國對澳煤實施禁令之前，澳大利亞曾是我國的第二大煤炭供應國，僅次于印尼。海關數據顯示，2019年，也就是實施非正式禁令的前一年，中國從澳大利亞進口煤炭7696萬噸，占到我國進口煤炭總量的30%。

不過，在澳大利亞前任總理莫里森的帶領下，近年來，澳政府不斷干涉中國內政，使得中澳關系一度降至冰點，受此影響，中國停止了向澳大利亞采購煤炭、龍蝦、紅酒等產品，中澳雙邊貿易也不可避免地受到了阻礙。

億海藍提供的數據顯示，在中國禁運澳煤后，這部分煤炭被日韓及印度消化掉了一部分。同時，俄烏沖突之后，歐洲國家開始逐漸減少、甚至完全停止俄羅斯煤炭進口，這部分需求目前大多從澳大利亞、哥倫比亞以及美國和南非等國家進行補充。億海藍數據顯示，隨著2022年俄烏沖突的發生和發展，澳大利亞、美國、哥倫比亞、南非等國家正在逐漸瓜分俄羅斯的市場。

不過，新增的買家并不足以填平中國的空缺。一份報告顯示，失去中國這個最大買家之后，澳大利亞每年的全球煤炭出口量下降5000萬噸至1.8億噸。

基于此，2年多的時間里，澳大利亞方面已經多次表示希望我國解禁。

此次國內放開了澳大利亞的煤炭進口，已有少量貨主單位及貿易商開始了澳煤的采購。在澳大利亞昆士蘭，冶金煤生產商Coronado表示，已收到中國買家的詢問，并預計中國鋼鐵制造商今年將能夠恢復購買煤炭，預計澳大利亞對中國的冶金煤出口將在2023年恢復，并取代低品質和高成本的中國國內或美國生產的冶金煤。

當前，煤炭貿易商也正密切關注這些貨物情況，希望限制措施真正結束，能向中國輸送更多澳大利亞煤炭。

行業內人士預測，整個行業禁令預計在4月前完全解除。

改善市場情緒

億海藍分析人士表示，短期內澳煤回歸不具有太大的量價優勢，但是對改善市場情緒作用明顯。

據了解，澳大利亞煉焦煤和國產焦煤相比，煤質較為優異，低硫、低灰且高粘結;同時，價格便宜，雖然去年12月下旬至今，澳大利亞焦煤報價上漲了近60美元/噸，但對比國內類似品質的主焦煤，仍存在價格優勢。截至目前，澳大利亞的動力煤在離岸時的價格為每噸135美元，約合人民幣930元，加上運費，澳煤抵達中國時的估價大約為1150元/噸。相同質量的煤炭，在中國國內的價格為1200元。

按照預測，一旦澳煤禁令解除，國內終端用戶會有較好的采購積極性。

不過，國際能源署的一位高級分析師表示，即使解除進口禁令，中國也不急于從澳大利亞購買動力煤，因為在全球范圍內，中國仍有足夠的選擇來滿足自身需求，尤其是中等熱值燃料。

從億海藍樣本數據72家電廠的到貨數據來看，近段時間整體一直處于低迷狀態，疊加電廠庫存目前同比往年相對處于高位，因此主動補庫意愿不強。此外，我國在澳煤禁運之后，大幅增加了印尼、俄羅斯以及南非的煤炭進口。

航運經紀公司Braemar也在一份報告中表示，中國企業恢復進口并不一定意味著全球煤炭需求將恢復到 Covid-19疫情之前的水平。

分析人士認為，從中長期看，國內減碳措施不斷加強，火力發電占比不斷下降，預計國內煤炭需求將會總體走弱。從國內和進口方面來看，隨著進口煤增量的沖擊以及國內供暖季保供任務結束后，煤炭供應會逐漸寬松，煤價有下行壓力。