2月7日，贛鋒鋰業旗下贛鋒鋰電發布消息稱，其在固態動力領域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。

據悉，SERES-5搭載的贛鋒三元固液混合鋰離子電池采用先進的材料體系和固態技術，全面提升了電池的安全性和能量密度。電池在各項安全性能測試中的優異表現與PACK技術的創新，為用戶高品質安全出行保駕護航。

01 贛鋒鋰電發力固態電池

資料顯示，贛鋒鋰電專注于氧化物厚膜技術路線，掌握了鋰基負極材料深加工和固態鋰電池制造的核心技術。其生產的第一代半固態電池采用三元正極，柔性固態電解質以及石墨負極，能量密度達235-280Wh/kg，第二代半固態電池同樣采用三元正極，能量密度超350Wh/kg，循環壽命接近400次。

據了解，早在2016年，贛鋒鋰電就設立固態電池研發中心，并建設全自動聚合物鋰電池生產線。

自2017年在寧波高新區成立固態電池研發子公司浙江鋒鋰新能源以來，贛鋒鋰電不斷推動固態電池技術進步。2022年1月，贛鋒鋰業與東風汽車合作的首批固態電池電動車正式完成交付。

產能建設上，2021年8月，贛鋒鋰電以自有資金84億元投資建設年產15GWh新型鋰電池項目。其中，在江西新余投資30億元人民幣建設年產5GWh新型鋰電池項目，在重慶投資54億元人民幣建設年產10GWh新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目。

目前，贛鋒鋰電固態電池生產基地已啟動4GWh的產能建設，同時重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園項目正在建設中，建成后將成為國內最大的固態電池生產基地。

值得注意的是，2022年以來，贛鋒鋰電還進行了多次融資。去年7月30日晚間，贛鋒鋰業公告顯示，公司控股子公司贛鋒鋰電擬通過增資擴股方式引入小米產投、極目創投等產業投資方，此次新增注冊資本為3.89億元人民幣，增資金額為9.71億元人民幣。

去年11月23日，贛鋒鋰業公告顯示，公司董事會同意公司以自有資金對控股子公司贛鋒鋰電增資不超過20.9億元;同意先進制造產業投資基金二期(有限合伙)等11名外部投資人向贛鋒鋰電增資不超過3.9億元;同意員工持股平臺新余鴻翔服務管理中心(有限合伙)向贛鋒鋰電增資不超過2.13億元。

今年1月，國投招商宣布完成對贛鋒鋰電的投資，支持公司加大對固態電池的研發投入和產業化步伐，力爭突破鋰電子動力電池安全性的行業性難題。

02 2024-2025年或為半固態電池商業化轉折點

憑借安全、能量密度高、成本低等優勢，固態電池被稱為未來鋰電池的發展方向，吸引了寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、衛藍新能源等企業紛紛布局。國海證券研報預計，2021-2030年全球固態電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh，市場空間有望達到1500億元以上。

根據液態電解質的含量，固態電池又可以劃分為半固態電池、準固態電池、全固態電池。在去年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高表示，2025年是液態電池向固態電池過渡的關鍵期。

據歐陽明高介紹，2025年階段為液態電解質體系;2030年是液態到固態的過渡;2030年應該是轉向全固態電池發展的一個關鍵節點;在2030年，他估計國內全固態電池占比不會超過1%;2035年的目標是實現包括全固態電池等的產業化。

不過，業界普遍認為，全固態電池需要5-10年才有望實現規模量產，于是，作為液態電池向全固態電池過渡的產品，半固態電池有望提前商業化。贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬于該公司開發的第一代固態電池，實際上就是半固態電池。

電池聯盟注意注意到，東風、蔚來、嵐圖等車企已發布配套半固態電池的車型，廣汽埃安、上汽智己等也有固態電池領域的布局。

去年12月29日，孚能科技在互動平臺上表示，半固態產品具有能量密度高、安全性高等特點。公司固態電池研發分為四代，分階段實現產品產業化，目前公司已有半固態產品實現量產裝車。

同年12月30日，長安深藍攜旗下首款戰略車型深藍SL03亮相廣州車展。在半固態電池技術路線上，長安深藍一年多前開始加速半固態電池研發，處于行業第一梯隊。目前已經進入工程化研發階段，新型半固態電池將在2025年搭載整車應用。

賽力斯集團旗下新能源戰略車型SERES 5將于今年3月開啟交付。該車型純電版車型將分別搭載90kWh半固態電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續航里程(WLTP)530km。

今年1月2日，國軒高科在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態電池，單體能量密度達 360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續航里程超過1000km，半固態電池匹配客戶需求，預計2023年批量交付。

在近日舉行的蔚來媒體溝通會上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，150度的半固態電池將于今年上半年推出。

光大證券預計，半固態電池的商業化轉折點會在2024-2025 年。該機構指出，半固態路線對于現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態的過渡路線。衛藍、清陶等一級市場固態電池企業和孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力企業路線選擇有差異，預計2023年陸續看到車端應用。半固態電池增加了固態電解質涂層、原位固態化鋰鹽等材料，建議關注例如鋰鑭鋯氧(LLZO)、磷酸鈦鋁鋰(LATP)、硫化物固態電解質、新型鋰鹽等增量材料供應鏈及其供應商。

可以預見，隨著電池技術的不斷升級，固態電池的產業化步伐將不斷提速!