中國新能源過去20年發(fā)展都沒有最近兩年發(fā)展迅猛。作為電動汽車的“三大件”之一的電池正在迎來一波接一波的革命性進化。最為震撼的就是比亞迪推出刀片電池所引發(fā)的巨大D的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。隨后廣汽埃安推出了“彈匣電池”，而寧德時代也推出了“麒麟電池”。這些都是當(dāng)前頂級電池科技。

在刀片電池推出兩年后，有消息傳來：1月30日，比亞迪六棱柱電池問世。

2022年8月，比亞迪公布了新電池專利的種類，圓柱體造型的六棱柱電池應(yīng)勢而出。從發(fā)布的專利圖來看，這款新型電池與普遍的方形電池和圓柱電池有著很大的區(qū)別，而該電池的單體電芯呈現(xiàn)出六棱柱狀，相信是從蜂巢結(jié)構(gòu)中獲得了仿生學(xué)靈感——這樣設(shè)計最大的好處就是更利于電池與電池之間的緊密貼合，提升電池包的空間利用率以及能量密度。

其實，從刀片電池開始，就是從電池的內(nèi)部物理結(jié)構(gòu)中尋找提升的空間，從而提升能量密度和利用率。而這次，比亞迪貌似再次從物理結(jié)構(gòu)入手，“壓榨”出更高的性能利用率。

根據(jù)專利上的數(shù)據(jù)顯示，其整個殼體(蓋體+殼體)的高度在60～150mm之間，差不多半個蘋果手機的面積大小。其殼體內(nèi)接圓直徑在15～60mm之間。值得一提的是，專利中還提到：“殼體的高度可以為90mm，內(nèi)接圓直徑可以為40mm”，而根據(jù)電池的命名規(guī)則，我們可以稱這款電池為“4090電池”。作為參考，特斯拉4680電池的高度為80mm，直徑為46mm。所以相對特斯拉的4680電池，比亞迪六棱柱電池會顯得“又高又瘦”。

說到特斯拉4680電池，實事求是的說，其設(shè)計精巧，工藝復(fù)雜，可以說是當(dāng)前最為先進的電池。基于三元高鎳材料的4680電池，裝到特斯拉汽車上，能讓充電速度達(dá)到200kW級別，零百加速成績最快可以達(dá)到2s級別。

那么比亞迪4090電池是特斯拉4680電池的真正對手嗎?我們簡單來做一個對比。

先說相同點，4090和4680電池都將采用CPC技術(shù)，也就是無模組方案，整個電池包內(nèi)部全是電池，沒有井字形的基礎(chǔ)框架，電池將采用側(cè)面散熱，效率比較高，整車的性能就會比較好。

再說說不同點，首先，在結(jié)構(gòu)強度上，4680圓柱單體電池一起組合時，相鄰兩個圓柱單體電池之間的空間較大，會使得圓柱電池組的機械穩(wěn)定性不夠，在受到外界振動或沖擊時就有可能造成短路或破損現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車輛的安全。而六邊棱柱體“4090電池”，在成組之后，形成了蜂窩狀，可以使得電池單體之前沒有縫隙，相當(dāng)于“報團取硬”，由此提升了電池組的結(jié)構(gòu)強度。

另外，有消息稱六邊棱柱體“4090電池”的外殼材質(zhì)有可能采用鋁合金。這樣既能保證動力電池的強度，又可以減輕電池包的重量。這種高強度電池包的意義不僅在安全性方面，說不定也將是比亞迪未來的發(fā)展趨勢。

另外，4680圓柱單體電池與六邊棱柱體4090電池在其它方面也有著不一樣的屬性。

我們之前在講述蜂窩結(jié)構(gòu)的時候提到，由于采用六邊形結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)部的空間要比圓形更多。因此，采用六邊棱柱體的“4090電池”樂意容納更多的電解液,以延長極芯的使用壽命,同時在將多個電池連接為電池模組時,也有效提高了外部空間利用率。

再有就是兩款電池在電芯正負(fù)極極片上也有著截然不同的構(gòu)造。特斯拉4680電池采用了無極耳方案，內(nèi)部的工藝非常復(fù)雜，制造難度很高。而4090電池的極耳就比較明顯了，長方塊兒是正極，中間的圓柱是負(fù)極，正負(fù)極之間通過高差進行區(qū)隔。

以上就是通過目前透露的專利信息所比較得出的結(jié)果，在這些專利信息之外，也有網(wǎng)友對比亞迪4090電池也留下了諸多疑問，比如在制造難度上雖然有所下降，但性能上，4090電池能否達(dá)到4680電池一樣的水平呢?再比如比亞迪4090電池將會采用哪種電池材料呢?如果采用三元材料，還能不能像刀片電池一樣安全呢?還比如比亞迪是否會真的在多款車型上量產(chǎn)這種電池呢?當(dāng)然，最終極的疑問就是4090電池能否像刀片電池一樣帶來震撼性的成功?但無論如何，比亞迪對于電池技術(shù)的發(fā)展不會僅僅局限于刀片電池，未來或許刀片電池和六棱柱電池將成為中國自主電池的“雙響炮”。