2022年俄羅斯煤炭工業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：歐洲的禁運阻止了俄羅斯煤炭進入其市場，迫使俄羅斯緊急尋找替代供應路線，東部煤炭過剩導致鐵路交通堵塞。

不過在全球煤炭需求的增長刺激下，俄羅斯煤炭公司也在開動腦筋解決物流問題。2023年俄羅斯通過西北港口重建了運輸系統(tǒng)，部分緩解了鐵路的負荷，煤炭企業(yè)利潤增加。

1月25號俄羅斯鐵路副總經(jīng)理阿列克謝·希洛(Alexei Shilo)在一次簡報會上說，在重組物流網(wǎng)后，俄羅斯煤炭公司從2022年底開始就可以通過俄羅斯西北部的港口運送煤炭(摩爾曼斯克、圣彼得堡等港口)，將煤炭從東部分流。國家運輸公司(該公司是管理摩爾曼斯克海港的煤炭生產(chǎn)商蘇伊士的子公司)的代表指出2023年初，西北方向的煤炭裝載量確實呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，目前俄羅斯向西北港口的煤炭運輸量增長了32.9%，現(xiàn)在該地區(qū)所有港口的轉運能力都已滿負荷裝運煤炭。

成功地找到了愿意運輸煤炭的船只和運輸商，得益于煤炭需求的增長，包括亞洲的需求，推高了煤炭價格，這使得煤炭公司更有動力去解決出口運輸問題，更多的出口代表更多的利潤。希洛說：“關于這一點我們相關工作人員做了大量的工作，如尋找船只、選擇最佳供應點”。

市場代表指出，西北港口的主要買家是摩洛哥、土耳其、以色列等國家。他們中的許多人購買俄羅斯煤炭，然后將其轉售給對俄羅斯煤炭實施禁運的歐洲國家。然而由于鐵路路線的擁塞，無法通過東部濱海邊疆區(qū)向中國出口更多煤炭的問題仍未解決。目前來看西北部港口煤炭出口增加，可以部分緩解俄羅斯煤炭出口問題，緩解煤礦的庫存壓力。俄煤炭出口商指出，對俄羅斯公司來說，目前動力煤的盈虧平衡價格約為150美元/噸，而歐洲的煤價大多時候高于這個價格，所以市場條件還是有利于俄羅斯煤炭出口到歐洲，俄羅斯煤炭還是被需要的。