據港口生產快報，去年，我國北方主要港口合計發運煤炭7.98億噸，同比下降1.9%。其中，環渤海港口發運煤炭7.37億噸，同比減少1400萬噸。

去年北方港口煤炭吞吐量之所以出現負增長，主要受以下幾個因素影響：1.經濟增速放緩，直接影響煤炭需求。尤其去年四季度，全球經濟下行，疊加疫情反復，工業用電負荷偏低，煤炭需求不足;房地產投資減少，續建項目不足和新開工面積大幅下滑。2.浩吉線分流。去年，浩吉線完成運量9100萬噸，較上年增加3200萬噸。其中，部分資源流向沿江地區，給傳統的北煤南運和海進江轉運方式帶來沖擊，進而影響北方港口的煤炭吞吐量。3.進口煤沖擊。去年，我國共進口煤炭2.93億噸，同比減少3000多萬，但市場份額依然不小。進口量比年初預想的要多，給國內市場帶來強勢沖擊。

從北方港口運輸情況來看，各港口表現不盡相同。國家能源集團旗下黃驊港在北煤南運中一枝獨秀，礦路港航電一體化競爭優勢明顯，全年完成煤炭吞吐量再次跨越2億噸大關，實際完成2.05億噸，雖然同比減少980萬噸，但完成數量仍位居北方港口第一位。國家部委繼續發揮秦皇島港在北煤南運和保供穩價中的重要作用，集中大秦線主要資源供應給秦港，促使秦港裝卸效率高、集疏運能力強的優勢得到充分發揮，全年，秦港完成煤炭吞吐量1.7億噸，同比略有減少。曹妃甸四港設計運輸能力2.5億噸，去年，唐呼線運量提高，板塊貨源增加，曹妃甸四港的吞吐能力得到發揮，曹妃甸四港合計完成煤炭吞吐量1.98億噸，同比增長1500萬噸，是北方港口中少有的吞吐量正增長的港口。受疫情及鐵路發運量減少影響，京唐三港合計完成煤炭吞吐量1.01億噸，同比減少1300萬噸。

環渤海以外的港口中，完成煤炭吞吐量同比前一年基本持平。其中，日照港建設和發展令人矚目。隨著瓦日鐵路建成通車，日照港的區位交通優勢愈發明顯。去年，瓦日鐵路貨運量達到1.03億噸，為日照港提供了充足的貨源。快速發展的日照港成為中西部最經濟便捷的出海口，配煤基地項目將與日照港正在加快實施的“東煤南移”工程同步建設，成為煉焦煤的下水通道。