2023新年伊始，一切都在向著更好的方向邁進。過去三年的疫情管控，已一去不復返，人們重新開始愿意消費，時斷時續的生產，也逐步走向正軌，市場經濟，重新迸射出驚人的活力，甚至就連新能源車發展最大的攔路虎“電池原材料價格”，也從12月開始持續走低，從碳酸鋰最高破60萬每噸，回落至目前僅50萬出頭，帶動新能源車型成本降低。

毫無疑問，車市中最大的增長點——新能源，在2023年還會有更加勁爆的表現;而過去1年中最勁爆的新能源品牌比亞迪，也一定會在2023年帶給世人更多的驚喜，這也是市場中所有參與者，都一致認同的事情。

2022年4月3日，比亞迪發布公告稱，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起，已停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

公告一出，舉世震驚。這不僅意味著比亞迪成為了全世界第一家正式停產傳統燃油車的巨頭車企，也意味著比亞迪已經在純電動、插電式混動車型方面，具備了包含成本與定價優勢在內的全維度競爭優勢，即使拋離燃油車銷售，也能以新能源車型維持足夠的銷量成績;同時，參考其他巨頭車企普遍制定的2030年-2035年間停產燃油車的規劃，這也意味著比亞迪在新能源綜合維度方面，領先競爭對手們差不多7年時間。

2022年6月10日，比亞迪王者混動DM-p正式發布，而首批搭載這一技術的車型，包括漢、唐等，也在技術發布后陸續新車上市。

之所以我們將DM-p這一技術發布也列為比亞迪2022年大事件，核心還是在于其技術先進性，對比行業平均水準之間的巨大差異表現。

眾所周知，混動技術的發展歷史，其實就是從“以內燃機為主”，到“以電機為主”的技術變遷史，早年間的混動系統，因為內燃機動總技術成熟，而三電技術不先進，因此普遍電機較小，更多是以輔助內燃機為主，此時的混動還是“機械混動”。

但從DM-i開始，我們就已經可以看見三電技術的飛速進步，對于混動系統的大幅度影響了，在電機功率密度大幅提升之后，混動系統的本質已經從以內燃機直驅為主變更為了以電機驅動為主。而2022年的DM-p技術發布，更是為世界展示了“電驅混動”的技術新上限，在引擎艙和前后軸空間極為有限的背景下，比亞迪已經可以做到雙電機489馬力、675牛米的恐怖數據，因為整體三電技術成熟，混動系統架構先進的原因，在DM-p混動總成可高達615馬力的背后，其依舊可以為唐這款中型SUV實現6.5升每百公里的低油耗數據。

2022年，同時也是比亞迪不斷刷新銷量紀錄的一年，在經過漫長的努力，在2021年成功達成新能源銷量100萬輛的記錄之后，2022年的比亞迪就和開掛一樣，很快又實現了200萬輛和300萬輛的新紀錄。

對于汽車消費市場而言，有技術、尊重市場客觀規律的企業，往往都會有長久且良好的發展，而作為全世界深耕新能源領域最早、也是技術最先進的車企之一的比亞迪，能在2022年有如此成績，其實只是客觀規律給予它的回報而已，而在2023年，隨著比亞迪更多新技術、新車型、新傳播營銷方案的陸續到來，我們有理由相信，一系列的車市記錄，比亞迪還將繼續改寫。