2022年，乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛，增量55萬輛，同比增長1.8%。

據“乘聯會”官微，12月26-31日，乘用車市場零售74.8萬輛，同比增長23%，環比上周增長37%，較上月同期增長21%;乘用車批發85.1萬輛，同比增長27%，環比上周增長108%，較上月同期下降6%。

初步統計，12月乘用車市場零售242.5萬輛，同比去年增長15%，較上月增長47%;12月全國乘用車廠商批發227.3萬輛，同比去年下降4%，較上月增長12%。

初步統計，2022年，乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛，增量55萬輛，同比增長1.8%;2022年，預計狹義乘用車批發2320萬輛，同比2021年2110萬輛，增量210萬輛，增長10%。

2023年車購稅恢復10%是超預期的政策調整，對2023年的車市帶來年末的增長壓力。但由于2022年的10-11月的疫情管控帶來的車市劇烈下滑，因此總體的2022年四季度的銷量不算太高。2023年一季度預計零售458萬輛，同比下降7%。車購稅減半政策對12月中旬后車市回暖、對填補10-11月零售損失的貢獻巨大，減少了疫情帶來的損失。因此對2023年來說，12月的車購稅政策退出并沒有帶來太大的2022年基數零售增量，不會導致2023年的車市出現年末同比暴跌，因此目前預計2023年國內零售是0增長。

新能源補貼退出的意義重大，已經很低的補貼即使延續，同步帶來的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利于企業聚焦市場。中國新能源車占世界60%以上的份額，補貼取消，有利于降低市場增長的預期，前期大量的電池投資和上游礦產投資帶來的供給充足，加之上游預期的調低，有利于降低資源價格。目前看到碳酸鋰價格已經在期貨端降到40萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車企業盈利帶來很大的利好。