本報告期(2022年12月21日至2022年12月27日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于734元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數(shù)量為321條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為851元/噸，長協(xié)綜合價格為728元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為5:95。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部持平。

本周期，歲末年終疊加疫情常態(tài)化影響，各環(huán)節(jié)開工效率偏低，沿海煤炭市場維持供需雙弱局面，煤炭價格延續(xù)弱勢運行，環(huán)渤海動力煤綜合價格保持平穩(wěn)。

一、冬季保供效果顯著，鐵路集港順暢增庫明顯。時值冬季能源保供重要節(jié)點，主要煤炭鐵路通道火力全開，基本恢復(fù)滿發(fā)運行，大秦線運量持續(xù)保持近期高位水平，沿線港口貨源集港順暢，周期內(nèi)環(huán)渤海港口合計煤炭庫存突破2300萬噸，創(chuàng)下了近三個月的最高水平。鐵路港口共同作為，為今冬明春煤炭保供提供了有力保障。

二、疫情常態(tài)化下開工率低，市場需求低位盤整。全國疫情實行常態(tài)化管理，大面積大范圍爆發(fā)使得各地感染人數(shù)達到峰值，各地工廠開工率偏低，傳統(tǒng)用煤旺季并未出現(xiàn)日耗提振，沿海地區(qū)煤炭日耗整體較去年同期偏低。需求端低位盤整下，終端派船采購積極性較弱，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量持續(xù)回落，較去年同期減少近80艘。同時，近20天海運煤炭運價連續(xù)下行，各航線運價刷新近半年的最低水平，側(cè)面反映年末需求并不理想。

整體來看，在全球經(jīng)濟承壓運行大背景及新冠疫情常態(tài)化影響下，年末我國企業(yè)開工率較差，沿海煤炭市場供需雙方均弱勢運行，市場價格承壓回調(diào)。后續(xù)隨著疫情高峰期的回落，年前需求或出現(xiàn)短暫回暖，煤炭價格或出現(xiàn)短暫支撐，但春節(jié)前全國氣溫暫未出現(xiàn)明顯下降，市場缺乏實質(zhì)支撐，煤炭價格大概率將繼續(xù)向合理區(qū)間靠攏。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2022年12月21日至2022年12月27日)，海運煤炭運價指數(shù)延續(xù)下行。截至2022年12月27日，運價指數(shù)收于767.62點，與2022年12月20日相比下行78.43點，降幅為9.27%。

具體到部分主要船型和航線，2022年12月27日與2022年12月20日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報40.0元/噸，環(huán)比下行5.7元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報23.5元/噸，環(huán)比下行4.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報25.5元/噸，環(huán)比下行4.9元/噸。