不久前，工信部等四部門公布汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點企業(yè)名單，包括11家整車生產(chǎn)企業(yè)和62家報廢汽車回收拆解、動力電池回收利用和動力電池生產(chǎn)等企業(yè)。這標志著汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸制度正式進入試點示范階段。

生產(chǎn)者責任延伸制度，是將生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期。

落實生產(chǎn)者責任延伸制度，推動汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)切實履行資源環(huán)境保護責任，是推動行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要一環(huán)，也是汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。那么，加強落實汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸制度，企業(yè)作出了哪些探索?在動力電池回收利用方面，企業(yè)又進行了哪些嘗試?

推動循環(huán)再生體系建設(shè)

天津賽德美新能源科技有限公司生產(chǎn)車間里，各道工序生產(chǎn)線快速運轉(zhuǎn)、協(xié)同運作。工人們熟練地操作著機器，精準地拆解著一塊塊已經(jīng)報廢了的新能源電池包。

天津賽德美新能源科技有限公司是入選工信部符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》名單的企業(yè)。中國城市報記者在現(xiàn)場看到，該公司生產(chǎn)車間設(shè)置了動力電池的存儲區(qū)、檢測區(qū)、充放電區(qū)、拆解區(qū)等分區(qū)。拆解后的動力電池在經(jīng)過破碎機、篩分機、風選磁選機、裂解爐、脈沖除塵器等設(shè)備處理后，分離出外殼、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、正極粉、負極粉等，完成了廢物循環(huán)利用的關(guān)鍵一步。

“這些分離出來的材料再修復(fù)后，可以重新回到電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域，實現(xiàn)梯次利用。”天津賽德美新能源科技有限公司董事長趙小勇向中國城市報記者介紹。

在傳統(tǒng)廢舊動力電池的回收處理過程中，廢酸、廢堿和廢渣的環(huán)保問題一直是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。而天津賽德美新能源科技有限公司自主研發(fā)的自動化拆解與材料修復(fù)技術(shù)，可以實現(xiàn)單體電池全自動精細化拆解，能夠回收濕法冶金企業(yè)不能回收的電解液與隔膜。

“這項技術(shù)規(guī)避掉了傳統(tǒng)回收工藝存在的環(huán)保問題，真正做到將電池中七大原材料自動分類收集。”趙小勇說。

據(jù)悉，通過加酸堿提煉鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料是廢舊電池的另一種歸宿。這種提煉過程主要依靠火法和濕法冶金工藝。

“由于新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提速，進一步帶動了鈷、鎳、鋰等關(guān)鍵金屬進口原料價格的大幅上漲。因此，稀有金屬材料的循環(huán)利用不僅能有效緩解原料倉供應(yīng)緊張的局面，還能有效降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放量。”趙小勇表示，“為了應(yīng)對即將到來的動力電池退役高峰期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對回收、拆解、零部件再制造等環(huán)節(jié)加大了重視力度，汽車行業(yè)在健全回收體系、打通產(chǎn)銷供應(yīng)鏈方面已做好積極應(yīng)對準備。”

助力打通動力電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈

今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。

工信部節(jié)能和綜合利用司副司長尤勇在接受中國城市報記者采訪時表示：“動力電池的循環(huán)再生利用為新能源企業(yè)帶來了巨大機遇，與此同時，助力‘凈零排放’之路，也成為企業(yè)履行社會責任的重要體現(xiàn)。”

國軒高科股份有限公司發(fā)布的2021年度《環(huán)境、社會和公司治理(ESG)報告》顯示，通過建立從“材料端—電池端—客戶端—回收端”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，企業(yè)實現(xiàn)了從資源開發(fā)到能源存儲再到能源回收的循環(huán)再生利用。

國軒高科股份有限公司中國業(yè)務(wù)板塊總裁王啟歲告訴中國城市報記者：“在電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，國軒高科采用無污染綠色制造工藝及零部件優(yōu)化設(shè)計，在模組、電池包階段減少包裝成本。通過以上舉措，國軒高科2021年比上年累計減少二氧化碳排放量2.7869萬噸。”

讓生產(chǎn)制造過程更具環(huán)保屬性僅是開始，后續(xù)階段產(chǎn)品回收、循環(huán)利用，同樣不容忽視。

在安徽合肥肥東和廬江生產(chǎn)基地，國軒高科股份有限公司布局了電池回收生產(chǎn)線，用于開拓鋰電池回收再利用業(yè)務(wù)。其中，肥東基地正逐步構(gòu)建“回收網(wǎng)絡(luò)—梯次利用—資源循環(huán)利用—殘余物安全無害處置”回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，推動電池回收產(chǎn)業(yè)化。

王啟歲向中國城市報記者介紹：“在回收技術(shù)方面，國軒高科自主研發(fā)的全組分回收技術(shù)可對廢舊動力電池進行高效、安全、無害化處理，將舊電池的回收率從72%提升到了93%。”

2021年，我國報廢汽車回收量為249.3萬輛，進行資源再生利用預(yù)計可實現(xiàn)減排947.3萬tCO2e。“打通新能源汽車動力電池的回收全產(chǎn)業(yè)鏈，既是推動資源循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束的戰(zhàn)略選擇，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要抓手、保護生態(tài)環(huán)境的重要舉措。”尤勇說。

探索建立回收利用商業(yè)模式

“希望能廣泛推行換電模式，車主購車時可選擇向電池資產(chǎn)公司租賃電池。”在格林美(天津)城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一位有著十年電車駕齡的陳女士向中國城市報記者坦言，“動力電池的使用壽命一般是5年—8年時間。當動力電池容量衰減到設(shè)計容量的80%以下時，就不可繼續(xù)在電動汽車上使用。若是采用換電模式，我就不必有這樣的擔心了。”

與此同時，淘汰的廢舊電池該送去哪里?這也是困擾陳女士的地方。

當前，不少汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者正走在探索推廣“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等新型商業(yè)模式的路上。尤勇認為：“新型商業(yè)模式既能鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，還有助于建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制。”

然而，目前動力電池回收利用的商業(yè)模式并不成熟。有專家表示，當前很多廢舊動力電池回收止步于梯次利用市場。

“電池標準化能夠從根本上提升電池梯次利用和回收的效率。”河南電力科學研究院電源技術(shù)中心副主任趙光金告訴中國城市報記者，動力電池回收利用是一個系統(tǒng)工程，需要多方聯(lián)動。若要真正具備商業(yè)化價值，還需要核心技術(shù)與合作機制“雙管齊下”。

關(guān)于商業(yè)模式的探索，中國鐵塔勇敢嘗試，并與16家車企、電池企業(yè)簽署新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。

中國鐵塔股份有限公司天津分公司能源經(jīng)營部技術(shù)總監(jiān)王文彬?qū)χ袊鞘袌笥浾弑硎荆?ldquo;一種可盈利的商業(yè)模式，才能讓參與主體在市場化運作中生存下去。”

受國家召喚，各車企、電池企業(yè)、儲能企業(yè)積極響應(yīng)生產(chǎn)者責任延伸制度，通過建立聯(lián)盟、成立合資公司等商業(yè)模式，打造了動力電池梯次利用的閉環(huán)體系。“目前，天津鐵塔有20%的基站采用梯次利用的動力電池作為備用電源，利用率大幅提升。”王文彬說。

格林美股份有限公司集團副總經(jīng)理張宇平向中國城市報記者指出：“規(guī)范廢舊動力電池管理，梯次利用才能形成規(guī)模化發(fā)展。而這一過程需要車企和各需求方的共同參與，需要有關(guān)部門加強管理，以及在電池的設(shè)計、工藝等多方合力。”

當前，動力電池循環(huán)再生利用這個千億元級市場正在被喚醒。對賽德美、國軒高科、格林美們而言，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。