動力電池公司仍在扎堆上市。

近日，天津力神電池股份有限公司總經理張強公開表示，其動力電池板塊有望在明年啟動資本市場對接工作，今年一季度已完成第一輪募資，目前正推進第二輪，預期明年上半年完成后，就啟動IPO，2024年、2025年前后，天津力神將實現動力電池板塊科創板上市。

事實上，此前，這家老牌鋰電池企業就已多次對IPO發起沖擊，但均未能按計劃順利完成。與IPO計劃一同滯后的，還有天津力神在電池領域的市場地位。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據，今年前11個月，天津力神的動力電池裝機量為1.35GWh，市占率為0.52%，在國內動力電池企業中排行14，遠低于寧德時代(402.000, 0.00, 0.00%)(48.02%)、比亞迪(259.190, 0.00, 0.00%)(23.11%)以及中創新航(6.73%)等企業。

有關注動力電池領域的投資人對《科創板日報》記者表示，從目前的市場競爭格局來看，動力電池廠商仍有跑出來的機會，因此許多廠商都在抓緊窗口期增資擴產，搶奪市場資源。

資本市場動作頻頻 目前估值200億元

天津力神創立于1997年，是一家國有控股的混合所有制高新技術企業，擁有超過20年的鋰離子電池研發與制造經驗，目前其業務內容涵蓋消費鋰電池、動力電池和儲能電池等三大領域。

作為國內最早從事鋰電池研發與制造的企業之一，天津力神卻未能在后續的市場競爭中保持先發優勢，尤其是當動力電池隨著新能源車的滲透率提高出現爆發式增長后，寧德時代等強勢崛起，市場分化持續，天津力神逐漸從動力電池企業的第一梯隊中淡出。

但這家老牌企業并未就此放棄，近年來，天津力神在資本市場上動作頻頻。

2016年10月，天津力神曾對外明確表示，其正考慮在上海或深圳上市。但由于當時天津力神盈利出現波動，難以滿足A股的IPO要求。

2018年，*ST嘉陵發布重大資產重組預案，天津力神計劃通過力神電池旗下兩家子公司入股的方式，成為*ST嘉陵的第一大股東。但這一借殼上市的方案最終也未能順利實現。

2020年，中國電科與中國誠通簽訂力神電池股權重組及劃轉協議，中國電科將持有的力神電池全部股權無償劃轉給中國誠通，2021年1月中國誠通正式入主成為力神電池的大股東。

進入2022年，天津力神持續進行資本運作。先是在今年1月，其對外宣布完成動力電池融資項目增資認購協議簽署，公司動力板塊整體估值近200億元。

在剛過去不久的11月，同為中國誠通控股公司旗下的美利云(14.000, 0.00, 0.00%)發布公告稱，正在籌劃擬向天津力神發行股份，購買其分別持有的天津聚元新能源科技有限公司和力神電池(蘇州)有限公司100%的股權。

而據天津力神總經理張強的最新表態，公司動力電池板塊正在緊鑼密鼓推進證券化過程中。

裝機量近年來未有明顯提高

與此同時，天津力神近兩年也一直在推進擴產。

2020年，天津力神已在北京、青島、蘇州、武漢、深圳和綿陽等地設立子公司及生產基地。2021年11月，力神新能源總投資112億元產業基地及研發中心項目落戶無錫錫山區，規劃建設年產24GWh動力電池產能;緊接著的12月，力神電池又一新基地落戶滁州市全椒經濟開發區，該基地總投資152億元，規劃產能36GWh。

今年以來，這些百億級的動力電池生產基地陸續開工，規劃到2025年鋰電池總產能達150GWh。另據公開信息，為對接海外車廠，天津力神在德國、美國等地也建立了分支機構。

不過從數據上來看，天津力神的動力電池裝機量近年來卻并未有顯著的增加。

公開數據顯示，2018年8月，天津力神的動力電池裝機量僅0.26GWh;今年11月的數據則為0.22GWh，市占率僅0.64%，在國內動力電池企業中位列12。

而動力電池頭部企業寧德時代則有較為明顯的裝機量增長。2018年8月，寧德時代的動力電池裝機量為1.47GWh;而今年11月，寧德時代的動力電池高達17.35GWh，在國內動力電池企業中排行第一，市占率高達50.64%。

有接近天津力神人士曾在接受媒體采訪時表示，“天津力神技術積累明顯，但體制機制問題制約了公司發展，對于瞬息萬變的資本市場反應較慢，不能及時做出有效應對。”

有關注動力電池領域的投資人告訴《科創板日報》記者，天津力神是老牌企業，無論是技術還是資源方面都有一定的行業積淀，加之從目前的行業情況和競爭格局而言，動力電池企業仍有跑出來的機會。“所以近期動力電池項目都在加緊沖刺IPO，拓寬融資渠道，擴展產能，抓住最后的窗口機遇期。”

今年以來，已有多家動力電池企業向二級市場發起沖刺，包括蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等。