12月10日,在以“創(chuàng)響新時代、共圓中國夢”為主題的第五屆“中國創(chuàng)翼”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽全國總決賽上,河南克能新能源科技有限公司的“新型動力鋰離子電池研發(fā)” 在主體賽制造業(yè)組通過云端答辯獲得人社部授予 “全國優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目”稱號,得到電動自行車行業(yè)的關(guān)注。

我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國,經(jīng)過多年的發(fā)展,電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具,全社會保有量約4億輛。目前電動自行車90%左右采用鉛酸電池驅(qū)動,10%左右用鋰離子電池驅(qū)動。

工信部出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761-2018)從2019年4月15日實施,是一項中國國家標(biāo)準(zhǔn),全文為強制性條款,設(shè)立了3年過渡期,過渡期內(nèi)超標(biāo)車可以繼續(xù)使用但不能生產(chǎn)和銷售。

新國標(biāo)中一個最受關(guān)注的條款是限制整車的重量,含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量上限為55千克,主要是考慮近些年,部分超標(biāo)車車體重量越來越重,外觀和性能都逐漸摩托化,嚴(yán)重擠占了非機動車道的空間,這類超大車輛極易與其他非機動車以及行人發(fā)生碰撞。同時,如果電動自行車整車重量過重,碰撞時由于沖擊力較大,將給對方造成嚴(yán)重的傷害。超標(biāo)車一旦造成交通事故,由于其部分關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)超出了電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,且動力性能明顯高于其他非機動車,在司法實踐中會被判定為機動車,從而使駕駛?cè)嗽谑鹿守?zé)任認(rèn)定以及后續(xù)賠償?shù)确矫娉袚?dān)更多的責(zé)任。

克能新能源創(chuàng)始人、國家級專家、哈工大校外兼職博士生導(dǎo)師、首批浙江省“領(lǐng)軍型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊”負(fù)責(zé)人柯克博士在接受記者采訪時說:“新國標(biāo)中關(guān)于對電動車的輕量化定義,其中另外一個意想不到的貢獻是新國標(biāo)的低碳化效應(yīng)”。通常蓄電1千瓦時的電池組質(zhì)量,鉛酸電池大約28千克,超過新國標(biāo)整車重量的一半,而鋰離子電池只有約8千克,同等新國標(biāo)車架重量下,鋰電車?yán)m(xù)航里程多27%,由于消費者的行使里程是固定的,實際鋰電車實際節(jié)能約27%。據(jù)柯克團隊的試驗結(jié)果推算,按全國保有量4億輛計算,電動車的全面鋰電化,每年可為國家節(jié)能約100億千瓦時,相當(dāng)于三峽大壩一個的發(fā)電量和約300萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。考慮鋰電生命周期長、生命周期內(nèi)重量輕帶來的物流能耗低等因素,低碳效應(yīng)應(yīng)該更大。

但是,電動車的安全性問題備受行業(yè)關(guān)注。2021年12月21日,全國人大常委會執(zhí)法檢查組相關(guān)報告指出,2021年1月至10月,全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起,死亡41人,受傷157人。而根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局此前數(shù)據(jù),截至2021年7月,全國年內(nèi)發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。這也意味著,短短數(shù)月之內(nèi),電動車火災(zāi)事故數(shù)量驟增近萬起。

“行業(yè)出現(xiàn)大量的電動車安全事故都是由于使用了劣質(zhì)的鋰離子電池或采用了沒有品質(zhì)保證的廢舊電池—就是行業(yè)所謂的拆機電池”,柯克說,特別是剛性電芯外殼在出現(xiàn)電池內(nèi)部熱失控時發(fā)生的電池瞬間爆炸傷人問題也越來越受得行業(yè)的關(guān)注。

全國各地對新國標(biāo)的推行出臺了各種政策。浙江省是電動車大省,浙江在冊登記的電動自行車約有2500萬輛。浙江省推出的“浙品碼”是可進行產(chǎn)品質(zhì)量信息溯源的二維碼,歸集了“合格檢驗證明、產(chǎn)品基本信息、質(zhì)量服務(wù)承諾、消費信息反饋”四大模塊,也率先應(yīng)用到電動車和電動車電池產(chǎn)品。2021年11月1日起,杭州全市電動自行車銷售單位對銷售的電動自行車和蓄電池進行賦碼銷售。電動自行車登記上牌將對車輛、蓄電池掃碼核驗,同時對車輛、電池、所有人信息集成關(guān)聯(lián)綁定,發(fā)放碼牌合一的數(shù)字化車牌,未賦碼的電動自行車將無法上牌,無論車和電池是否浙江生產(chǎn)。《浙江省電動自行車管理條例》(下稱《條例》)第十九條規(guī)定,備案非標(biāo)電動自行車自備案之日起使用期滿七年的,不得上道路行駛。使用期未滿七年的備案非標(biāo)電動自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛。即從2023年起,浙江所有備案非標(biāo)電動自行車不得上道路行駛。如果繼續(xù)違法上道路行駛,公安交管部門可以處以300-500元罰款,拒不改正的將被沒收車輛。當(dāng)前,浙江正抓緊推進備案非標(biāo)電動自行車淘汰置換工作。另外,廣東、遼寧、山東等地也都將在明年1月1日起實施兩輪電動車新規(guī)。

“2021年下半年到今年上半年,鋰原材料發(fā)生價格暴漲,碳酸鋰價格在一年內(nèi)漲價10倍,極大地延遲了新國標(biāo)的貫徹實施”,柯克補充說,由于鉛酸電池的一次性購買成本有優(yōu)勢,隨著鋰電池的大幅漲價,中低端電動車占市場80%以上份額,用戶大多是收入不高的群體,對一次性購買成本很敏感,很多地方都把新國標(biāo)的過渡期進行了延遲,電池原材料需要鎳和鈷等貴金屬資源卡脖子的三元鋰離子電池在這個領(lǐng)域完全失去了競爭力,磷酸鐵鋰電池體積大并且耐寒性差目前市場占比也不高。

據(jù)悉,河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)立于2020年4月,位于安陽市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū),已得到電動車電池龍頭企業(yè)超威集團及中金匯融和元禾厚望等知名投資機構(gòu)的戰(zhàn)略支持,目前,其基于柔性電芯外包裝材料以及耐低溫的新型錳酸鋰材料開發(fā)的軟包純錳酸鋰電池已批量配套多家行業(yè)頭部電動車企業(yè)。行業(yè)對新型克能鋰電的關(guān)注表明新國標(biāo)的進一步貫徹有了出現(xiàn)了新動力。