車企自造電池隊伍或將再添一員大將!

企查查顯示，近日，廣州鵬悅動力電池有限公司(以下簡稱“廣州鵬悅”)成立，法定代表人為夏珩，注冊資本50億元人民幣，經營范圍包含：電池制造;電池零配件生產;汽車零部件及配件制造;智能車載設備制造等。

根據股權穿透信息，廣州鵬悅由XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited間接全資控股。

據悉，夏珩是小鵬汽車的聯合創始人。另外，從新公司的名稱來看，動力電池四個大字赫然在列，小鵬汽車自造電池的決心不言而喻。

圖/企查查

一切有跡可循

雖然此前針對將自研電池的消息，小鵬汽車回應稱，沒有電池自研相關計劃。公司目前堅定聚焦汽車主業，控制成本并提高運營效率。

但實際上，小鵬汽車將要自研電池的消息并不是空穴來風，且一切有跡可循。小鵬汽車不僅設立了新公司，還招攬了人才。

一是設立電池業務公司。在廣州鵬悅之前，廣州鵬博汽車科技有限公司(以下簡稱“廣州鵬博”)成立，注冊資本達 50 億人民幣，法定代表人同樣為夏珩，經營范圍包括電池制造等，也同樣由XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited 全資持股。

另外，值得注意的是，根據工信部7月發布的產品公告，小鵬G3i所搭載的三元鋰電池除由寧德時代供貨外，另一家供應商為“肇慶小鵬汽車有限公司”;在小鵬G9的公告中，電池生產商也出現了“廣州智鵬制造有限公司”的名字。

二是招攬技術人才。36氪此前報道稱，小鵬汽車已經招募前寶馬高級電池工程師仲亮負責自研電池工作，后者在小鵬汽車職位是電池技術高級總監，加入已經超過半年。

明明已經成立了多家涉及電池制造的公司，為什么小鵬汽車還是對外表示沒有電池自研相關計劃呢。個人認為是小鵬汽車還沒有真正下定決心，所以格外謹慎。

例如，在廣州鵬博成立的消息被廣泛報道時，小鵬汽車內部人士回應稱，“這個新公司是小鵬汽車的全資子公司，沒有什么新的業務，但未來不排除把一些業務放進去。”這番回應，虛虛實實，可推敲的空間就大了。

那又是什么原因，小鵬汽車遲遲未能下定決心呢?一切的根源在于成本，而且造與不造，都是出于成本考量。

入場得下大本錢

2016年，蔚來汽車創始人李斌曾表示，沒有200億(元)就不要造車。

然而在2021年底，200億變成了400億。“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現在沒有400億可能都干不了。”李斌說道。

同樣在2021年，小米宣布10年投資1000億元造車，這是小米的“入場金”。

“燒錢”如電動汽車，作為電動汽車核心零件的動力電池也毫不遜色，入場同樣要有錢，而且，錢還不能太少。

最經典的案例是全球汽車部件頭部企業博世，其在2018年初就宣布放棄了自制電芯，集中精力去做BMS。因為博世認為外采電芯更為劃算。

根據博世的說法，按照1T計算，如果動力電池市場占有率要達到20%的話，那么至少要投入200億歐元(人民幣約1400億元)來購買電池單元的生產、檢測、回收等設備。

綜上所述，投錢，投大本錢，才能“下注”動力電池。但小鵬汽車虧損還在進一步擴大。2022年上半年財報數據顯示，小鵬汽車1-6月的總營收為148.91億元，同比增長121.85%;凈虧損為44.02億元，同比擴大122.21%。

除此之外，小鵬汽車作為一個沒有根基的“外來者”，還需要考慮一旦動力電池技術出現革命性創新，那么前期投入極有可能打水漂。

盡管布局動力電池業務需要耗費大量資金，但一旦小鵬汽車下定決心自研電池，可以大幅度降低成本。

因為與其它新能源車企相比，小鵬汽車有一個突出的特點，即旗下車型所使用的的電池產品繁多，包括三元鋰、磷酸鐵鋰、圓柱、刀片等多種體系，因此不得不與更多的供應商合作，不過這也加重了企業的支出成本。

而如果小鵬汽車自研電池，可以根據車型一對一匹配研發，避免一款車型十幾種電池包的重復投入。

總結

同為造車新勢力陣營的蔚來汽車已明確自研電池，目前已組建了一支400人的電池團隊，計劃在2024年交付的阿爾卑斯品牌上搭載自研電池。

傳統車企長城汽車和廣汽集團也早已布局動力電池領域。前者又動力電池部門孵化的蜂巢能源今年前三季度裝機量排名全球第十;后者則斥資109億元，設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設。

總的來說，車企自造電池已經成為大趨勢，小鵬汽車下場自造電池只差那句未說出口的話，其布局動作早已不言而喻。