今年以來，世界安全形勢和經濟運行情況急劇惡化。國際格局激烈動蕩，不安的氣氛席卷全球，加之新冠疫情仍然在世界范圍內持續流行，國際市場原油、天然氣、煤炭等大宗能源物資價格大幅上漲，原油價格在今年3月創下近十年來的高點。我國的經濟發展和成品油市場經營環境面臨挑戰升級。雖然年內國內煉油能力繼續增加，但原材料成本顯著上升。
上半年，煉廠利潤受到擠壓。隨著國家“雙碳”戰略的逐步實施，市場監管力度從嚴，一定程度影響了煉廠的加工積極性。成品油零售價格連續上漲，對終端需求抑制愈發明顯，市場逐漸呈現出供需雙降的局勢。下半年，全球性能源危機愈演愈烈。與此同時，國內市場需求提升，出口量增加導致資源供需緊平衡態勢凸顯，柴油價格長時間處于到位價水平，國內供應過剩矛盾階段性緩解。
進入2023年，國內成品油市場供需格局以及行情變化將迎來新的趨勢。
進入2023年，部分新建民營大煉化將投產運行，國內煉油能力將進一步提升。此外，國內疫情得到緩解，以及各地出臺相關政策扶持當地經濟恢復，工程基建項目或繼續增加，而旅游亦逐步向好。整體來看，2023年成品油需求較2022年將有明顯改善。再者，受地緣政治局勢支撐，國際油價仍將維持高位運行。在成品油出口利潤豐厚提振下，主營煉廠開工積極性較高。
因此，在多方利好提振下，2023年國內成品油產量或漲至近年高位水平。2023年成品油總產量或在39800萬噸，同比增幅10.60%。
其中，汽油產量約15410萬噸，同比增加6.02%;柴油產量約20210萬噸，同比增加8.73%。
分析來看， 2023年，國內成品油產量或將有明顯增加。不過，在“雙碳”目標影響下，出口力度或持續減弱。此外，我國經濟韌性較強，后期保持穩步增長的方向不變，疫情防控將維持常態化，對成品油消費企業，以及居民生活影響將持續轉淡。
2023年，我國成品油表觀消費量或可達到36200萬噸，同比增幅或超過10%。其中，汽油漲幅為6.8%，柴油漲幅為9.5%，航煤漲幅為7.7%。
資源供需結構繼續優化，汽柴油出口量延續下滑。“十四五”期間，我國仍有大型煉化一體化項目投產計劃，在煉油能力過剩、成品油需求增速下滑的背景下，煉油行業加速產能優化調整，持續淘汰落后產能，并在控制新增煉油能力的同時加速配套深加工，實現減油增化。
在“雙碳”目標下，國內成品油大出大進的出口政策將逐步改變，通過國內市場自行調整資源供應格局將成為首選。
因此，未來幾年，我國成品油出口量預計繼續維持下降趨勢。其中，汽油及柴油出口量或逐年降低，而航煤或受國外疫情管控放松的影響，仍不乏繼續攀升的可能。
批發方面，進入2023年，原油市場可能處于供需緊平衡的狀態當中，且地緣政治可能迎來新一波高峰。由此，原油價格仍將保持在相對的高位，整體趨勢或呈現先揚后抑的走勢，消息面整體對國內汽油行情支撐有限。
資源供應方面，主營煉廠或繼續提升負荷，帶動開工率上揚，預計市場資源供應或進一步提升。但考慮到國內部分地區疫情形勢及政策面等影響，汽油資源供應增長或受到抑制。汽油需求面緩慢復蘇，但下游用戶謹慎心理仍存，多選擇剛需備貨，市場缺乏大單成交支撐，預計市場整體成交量難有明顯波動。由此來看，2023年，汽油價格仍有上行空間，但幅度將受到制約，全年均價在9600元/噸附近，同比上漲2.8%。
柴油方面，在“雙碳”目標及能源雙控等因素影響下，國內供應缺口需要國標資源補充，柴油出口量整體仍將維持下降趨勢，加之主營煉廠繼續提負，預計國內柴油資源供應緊張的狀態得到緩解，且考慮到政府為刺激經濟復蘇或繼續出臺相應政策，帶動基建工程等相關行業開工率提升，對柴油需求形成支撐。綜合預計，2023年國內柴油平均價格漲至8800元/噸，同比上漲2.6%。
零售方面，2023年國際原油價格仍將保持在相對高位，整體趨勢或呈現先揚后抑走勢。在現行定價機制下，國內零售價波動依然主要掛靠原油價格走勢。由此來看，2023年國內零售價或將維持區間震蕩。
隨著國內資源供應緊張的態勢得到緩解，且參與競爭主體逐步多元化，終端加油站環節的競爭愈加激烈。各銷售單位為搶占市場份額，使用降價促銷等銷售手段愈加頻繁。整體來看，預計國內終端加油站銷售政策更加靈活，油價促銷或成為常態。
油氣
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