上周以來，隨著大秦線運量的快速增長，疊加下游需求看好，到港拉煤船舶激增，環渤海港口煤炭供需雙高再現。連日來，港口日調出量保持在200萬噸左右的高位，促使煤炭周轉加快，港口裝卸現場一片火熱景象。冬季的前半程，沿海八省電廠庫存穩定在3000萬噸以上相對高位，且有長協及進口煤源的支援，其補庫需求迫切度降低，對市場煤接貨意愿下降，導致對現貨需求再度走弱。上周，環渤海港口市場先揚后抑，煤價先漲后跌。
回顧10月中旬至11月底，受疫情管控影響，主要運煤鐵路和部分發煤礦站發運受到影響；而需求端由于正值用煤淡季，下游拉運不積極，促使煤炭運輸市場呈現供需兩弱態勢，環渤海港口空泊現象增多，港口吞吐量大幅下滑。與此同時，進口煤價格低廉，國內電力、冶金等耗煤大戶加大采購力度，在10月份我國進口煤高達2918萬噸的基礎上，11月份，我國進口煤再創今年月度新高，達到3231萬噸，給國內市場帶來強勢補充。伴隨著寒冬的到來，進口市場也趨向緊張；而國內電廠日耗恢復，疊加水電減弱，火電壓力加大，下游階段性拉運展開，國內市場逐漸轉好。
近期，疫情對產銷運輸影響逐漸消退，長途汽運基本恢復正常。鄂爾多斯、榆林日產煤基本恢復至正常水平，但部分區域開啟年末煤礦安全大檢查活動，發運站臺、洗煤廠的環保檢查也提到日程上來。產地整體銷售情況良好，在“買漲不買跌”的情緒帶動下，下游采購恢復，部分終端加快補庫，排隊拉煤車輛增多，部分煤礦無庫存。盡管大秦線日運量也升至130萬噸的高位，但受凍煤影響，張唐線運量出現下降，環渤海港口繼續去庫。與此同時，沿海八省電廠日耗突破200萬噸之后，隨著火電機組的接近滿負荷運行，電廠日耗繼續上行，拉運和采購積極性進一步恢復。
第二輪寒潮馬不停蹄趕來，12日-14日，有一股較強冷空氣從西北地區自西向東影響我國，中東部大部地區氣溫將下降4～8℃，日耗仍有一定上升空間，終端采購節奏加快，促使港口煤炭運輸緊張有序。此外，優化防疫政策新十條的發布，為國內經濟進一步恢復注入新的活力，工業用電需求能否得到釋放需密切關注。寒冬臘月，內陸和沿海電廠庫存消耗加快，趕在兩節之前補庫的意識提高，環渤海港口下錨船穩定在150艘左右。
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