電力、乙醇和鋼鐵等眾多行業(yè)正計劃利用碳捕集作為脫碳路徑。然而，開發(fā)這些項目仍被認為有風(fēng)險，并常常因缺乏運輸和儲存基礎(chǔ)設(shè)施而受到阻礙。為了降低風(fēng)險和高昂的成本，一些公司正在聯(lián)合組建碳捕集中心。如果早期模式能夠取得成功，到2030年，全球三分之一的捕集能力可能位于碳捕集中心。

目前已提議的中心捕集能力每年約1.73億噸，并擬于目前至2030年期間投運，占CCUS市場總量的33%。然而，這些能力中的大部分仍處于非常早期的開發(fā)階段，可能不會投運。

工業(yè)排放企業(yè)將需要CCUS全面脫碳。許多材料和化學(xué)品生產(chǎn)商已經(jīng)聚集在港口附近，以降低向客戶運輸貨物的成本。在CCUS方面開展合作可以簡化供應(yīng)鏈并降低成本，因為與任何單個排放企業(yè)相比，聯(lián)合實施該技術(shù)的規(guī)模要大得多。

藍氫和石化產(chǎn)品可以從中心獲得最大收益，通過CCS將生產(chǎn)成本分別降低11%和5%。盡管如此，美國宣布的大多數(shù)新中心用于乙醇，該領(lǐng)域45Q稅收抵免可以增加CCS項目的利潤。

在歐洲和英國，大多數(shù)工業(yè)資產(chǎn)都位于海岸附近，并處于北海規(guī)劃儲存點的管道或航運范圍內(nèi)。這是歐洲6,000萬噸年捕集能力中的大部分，以及所有3,900萬噸中心年捕集能力的所在地。歐盟沒有為CCS制定專門的補貼，甚至沒有制定詳細的戰(zhàn)略，而是由各國政府提供直接資金。到目前為止，這些資金大部分流向了中心項目。

更高的45Q稅收抵免已經(jīng)激勵在美國建設(shè)新的中心。然而，港口城市的自然集群較少，意味著這些集群中的大多數(shù)將使用陸上運輸和儲存基礎(chǔ)設(shè)施。直接空氣捕集(DAC)工廠可能成為新中心的“錨租戶”，因為它們可以位于任何地方，并愿意為新儲存點的前期成本提供資金，正如新的500萬噸年捕集能力項目Bison所證明的那樣。