產地方面，疫情管控逐漸寬松，部分路段卡口撤銷，汽運周轉效率明顯提升，拉煤車輛增多，很多礦區再現車輛長龍。煤炭主產地銷售轉好，煤礦去庫明顯，銷售轉熱。盡管部分主產區放開疫情管控限制后，汽運情況好轉；但拉運車輛仍需提前報備，運輸周轉速度尚未完全恢復。
由于全國大部分地區迎來寒潮天氣，日耗有所上升，部分電廠日耗升至70%-80%，基本以中長協兌現為主。經過上一波集中采購后，目前，終端詢貨積極性下滑，觀望情緒升溫。本周，僅有部分非電行業剛需進行詢貨，但實際采購量有限，市場僵持，成交冷清。昨日，環渤海港口部分煤種價格承壓小幅回落；但受成本支撐以及呼局方向蒙煤凍車增多等因素的影響，環渤海港口調進低于調出，港口庫存回落；其中，可用于交易的現貨有限，在一定程度上支撐了港口市場。截止目前，沿海八省電廠日耗升至204萬噸，存煤可用天數降至14.9天，主要以長協兌現為主，但部分長協占比少的中小電廠需采購部分進口煤和市場煤補充。非電方面，部分化工等非電企業擔心后期降雪天氣影響上游發運，希望在兩節到來之前補庫，拉運積極性提高。
從數據上看，在大秦線日運量上升至118萬噸的同時，張唐線日運量下降至18萬。環渤海港口場地資源主要以長協為主，市場可售資源有限；由于大部分貿易商采購成本較高，現多有挺價情緒。進口方面，印尼低卡煤資源偏緊，疊加電廠采購進口煤計劃陸續釋放，進口煤報盤延續偏強態勢。受印尼礦商執行國內DMO義務影響，出口量會進一步縮水，預計冬季的后半程，進口煤市場供需格局將收緊。
首輪寒潮影響正在消退，但天氣回暖不明顯，后續寒潮已在路上。據天氣預報，12月9-10日，受弱冷空氣影響，長江以北地區氣溫將下降4-8攝氏度，并伴隨偏北風。而在12月12日，再來一波強冷空氣，促使中東部大部分地區氣溫下降4-8度，東北部分地區降溫達12攝氏度。在后續冷空氣頻繁造訪的情況下，我國華東、華中地區取暖用電用煤將呈現季節性趨好，促使煤炭市場進入旺季需求，煤價將回歸上漲通道。
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