本報告期(2022年11月16日至2022年11月22日)，環渤海動力煤價格指數報收于740元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為302條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為853元/噸，長協綜合價格為728元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中價格下降的有4個，其余全部持平。

分析認為，近期國內疫情反復，產地外運及下游開工情況均處于弱勢運行，盡管現貨市場貨源不足，但中長協基本可滿足當前需求端消耗，內貿沿海市場看空情緒高漲，本期環渤海地區動力綜合價格繼續小幅下行。

一、主產區疫情依舊嚴峻，外運通道不暢庫存積壓。目前各主產區疫情形勢依舊嚴峻，盡管大秦線運輸基本恢復，但主產區部分公路封閉，車輛流動不暢，發運到港貨源多維持長協供應，煤礦市場銷售整體情況偏弱，部分煤礦庫存向上累積，現貨市場銷售價格大幅回落，大型煤企外購價格下調150元/噸，產地市場價格回落帶動港口市場跌幅進一步擴大。

二、港口市場庫存高企，蓄水池作用突顯。隨著大秦鐵路運輸恢復正常水平，港口貨源到港情況較好，而下游采購觀望情緒較重，十一月份以來，北方港口(秦唐滄)錨地船舶數一直不足百艘。“進多出少”背景下，港口端庫存被動累積，截止11月23日，北方港口庫存向上突破至2142.9萬噸，較月初上漲20.7%。港口庫存高企使得其蓄水池作用突顯，增加了港口端保供能力。

三、工業用電需求不足疊加氣溫整體偏高，電廠負荷偏低。近日國家公布了新的防疫措施二十條，對后續經濟恢復起到提振效果，國內工業企業開工情況正緩慢恢復，但政策完全執行需逐步被各地方消化，當前工業用煤用電需求依舊相對偏弱。另一方面，今年全國氣溫同比偏高，居民用電需求低于往年同期水平。在需求未出現明顯提升前，部分電廠仍維持長協拉運，市場采購議價能力較強。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年11月16日至2022年11月22日)，海運煤炭運價指數先揚后抑。截至2022年11月22日，運價指數收于830.98點，與2022年11月15日相比，下行25.55點，跌幅為2.98%。

具體到部分主要船型和航線，2022年11月22日與2022年11月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報45.3元/噸，環比下行0.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報26.3元/噸，環比下行1.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報28.3元/噸，環比下行1.2元/噸。