現在的煤價，從這個周末開始，是加速下跌的節奏。就好比長跑比賽的人們，剛開始跑得時候，還都壓著些步伐，把力量留給后面，在賽事的后半程，一定有一個拉開差距的沖刺階段，運動員們那個時候都會鉚足了勁以百米沖刺的速度奔向終點。所以，這后半程的看點就異常的精彩。

現在的煤市就好比徑賽的后半程，場上的運動員已經開始加速了。

今日，北港煤價繼續下跌，降幅在20元/噸—50元/噸。其中，今日以5500大卡煤炭降幅最大。市場悲觀情緒濃厚，部分貿易商表示本輪行情5500大卡或要跌到1000元/噸的水平線上。

今天北方港口的煤價大家也都知道什么水平了，我們對比下去年今日的港口煤價，會發現，今年的煤價依然比去年高出來好多，特別是5500大卡的煤價。而4500大卡和5000大卡的煤價與去年的水平已經非常接近了，明后天應該就能與去年同期的煤價看齊了。

去年今日，即2021年12月23日，港口煤價如下：

4500大卡：896元/噸

5000大卡：1037元/噸

5500大卡：1161元/噸

今天，留言問煤價下跌原因的多了起來，那么這次煤價是因為什么就跌了呢?

最根本的原因是經濟不行。經濟不行，直接減少了對煤炭的消費。這是大原因。

其他原因：

1.電廠于前些日子集中采購了一些低價的印尼煤，導致對國內電煤的需求有所減少，從而影響到整體煤價的變動。

我國進口動力煤量最大的來源國印尼，其煤炭價格的下降時點與我們國內煤價的下降時點是一致的。

10月14日的時候，印尼3800大卡的煤價還是93.7美元一噸呢，4600大卡的煤價是135.95美元(這里所說的印尼煤價都是FOB價格)。等到了10月21日了，3800大卡和4600大卡的煤價就都有所下降了，降幅雖不大，但那也是降了，分別為93.2美元和133.2美元，然后國內煤價也開始逐漸的個別煤礦開始下調煤價了。

而到了上周末的時點，3800大卡和4600大卡的煤價已經分別降到了86.7美元和123.95美元。

2.歐洲買家需求減少，優質高卡國際煤價大降，導致國際市場供需格局迅速洗牌，變相增加了俄羅斯和印尼等國煤炭對我國市場的供應量。南非煤由10月21日的286.5美元/噸迅速下跌到了11月18日的172.5美元/噸，與國內煤價同步下跌的時間段里，南非煤一噸就降了114美元，合人民幣816.67元/噸(今日匯率，1美元兌人民幣7.1638元)，相當于一船煤(5萬噸)賠了4083萬元!

3.房地產市場依然低迷。從10月份的房地產開發投資數據來看，房地產市場下行態勢還在持續，預計短期內難有明顯改善。雖然政策方面在努力刺激房地產市場的復蘇，如11月11日人民銀行和銀保監會聯合發布的《關于做好當前金融支持房地產市場平穩健康發展工作的通知》，出臺了16條刺激措施;11月14日，銀保監會、住建部、人民銀行聯合發布《關于商業銀行出具保函置換預售監管資金有關工作的通知》，支持優質房地產企業合理使用預售監管資金。但是效果并不能立即顯現。

4. 隨著冬季的來臨，傳統高耗能行業陸續進入錯峰生產密集階段，一定程度上也壓制住了對煤炭消耗。

5. 疫情影響的不單單是煤炭產地，其他地區的一些工廠、商業或多或少也受到了一定的影響，從而傳導到人們的收入，再反過來影響消費和生產的進一步發展。

6.天氣原因。今年較往年同期氣溫普遍較暖，民用電整體表現較弱，去年11月旬，沿海八省日耗基本維持在190萬噸左右。今年來看，截至昨日，日耗在183萬噸左右。

7.煤炭供應。我國煤炭主產地近期煤礦開工率較之前有所提升，供應量有明顯增量。

8.煤炭庫存顯著提升。北方港口方面，調進恢復，大秦線運量已經恢復到100萬噸/日的水平，北港煤炭庫存開始大幅上漲，截至22日，秦唐兩地三港庫存達1860萬噸，較月初增加250萬噸。

除北方港口，華東、華南、東北等72港煤炭庫存較11月初大幅提升，11月23日，72港煤炭庫存為5040.4萬噸，較11月1日的4540萬噸增加了500.4萬噸的庫存。

明天煤價，還跌。