這幾年，新潮能源汽車正逐步駛向發展的高速公路，無論是傳統車企的轉型，還是新勢力的加入，都讓這個本就前景無限的行業變得更加炙手可熱。

而在新能源行業的眾多參與者中，有一個品牌十分獨特：它誕生于傳統汽車占絕對主流的年代，卻在成立之初就擁有深刻的“新能源基因”，同時也是電動汽車最早的拓荒者之一，它就是比亞迪。

在新能源汽車浪潮正轟轟烈烈的當下，比亞迪也在理所當然地收獲其作為行業先行者堅持探索結出的果實。就在不久前，比亞迪公布了其 2022 年第三季度財報，出色的業績表現再度引發整個行業的關注。

從過去到未來，比亞迪勢難阻擋

根據財報，比亞迪在 2022 年第三季度實現營收 1170.81 億元，同比增 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為 57.16 億元，同比增長高達 350.26%。

同時，2022 年 1-9 月，比亞迪實現總營收 2676.88 億元，同比增長 84.37%。歸屬上市公司股東的凈利潤 93.11 億元，同比增長 281.13%。

同時根據乘聯會公布的數據，比亞度在今年前三季度新能源汽車累計銷量達到 117.53 萬輛，同比增 249.6%，穩穩位居國內新能源乘用車排行榜第一名。作為對比，曾經的銷量冠軍特斯拉在今年前 9 個月共賣出 90.86 萬輛。

總之，比亞迪交出了一份各方面成績都非常漂亮、能打的成績單，凸顯了他們在過去 9 個月里展現出的深厚實力。同時也讓外界對比亞迪接下來的發展充滿期待。

而對于比亞迪在未來可預見一段時間內的發展，IT之家同樣保持積極看好。綜合本次財報呈現出來的亮點和比亞迪過去這段時間所取得的成果，IT之家總結出以下幾點因素。

首先是這次 Q3 財報呈現出比亞迪在盈利能力方面的進步。此前比亞迪在利潤問題上常常為外界質疑，但第三季度，比亞迪的利潤表現有了很大的改善。

比如第三季度，比亞迪實現了毛利率 18.96%，同比增加了 5.63 個百分點，環比增加 4.57 個百分點。具體到汽車業務的毛利率，Q3 從前兩個季度的 15.6%、17.8% 提升到了 22.75%，對比特斯拉的 27.9% 也沒有差多少。同時 Q3 比亞迪凈利潤率也達到 4.9%，同比增加 2.63 個百分點，環比增加 1.3 個百分點。

毛利和凈利的雙雙大漲，說明比亞迪的盈利能力顯著增強。而這凸顯了比亞迪汽車銷量增長帶來的規?；谛纬?。汽車是一個比較重視規模效應的行業，規模越大，對成本的掌控力也就越強，并且規模效應一旦形成，會具有一定的穩定性，這對于比亞迪未來在成本控制方面有深遠的意義。

第二點，也是和盈利能力有關，就是單車利潤。2022 Q3 比亞迪單車凈利潤 0.99 萬元，環比 + 0.29 萬元，同比 + 0.54 萬元，相比今年 1 季度的約 0.2 萬元更是提升了大約 4 倍!

并且，未來比亞迪單車盈利能力還有望持續增強，當前比亞迪高端產品漢系列轎車和唐系列 SUV 主銷配置版本都達到了 20 萬元。不僅如此，比亞迪還在 11 月 8 日公布了旗下高端品牌“仰望”，未來將主打 50 萬元以上價位的市場。新品牌的首款車型有望在 2023 年上市，再加上今年全面接管的騰勢系列，騰勢 D9 也已經開啟交付。我們有理由相信接下來比亞迪在高端市場會有更多作為，推動盈利能力進一步提升。

第三點，是比亞迪在海外市場的拓展方面也正在取得成果。目前，比亞迪海外乘用車的布局已經遍布歐洲、拉美、中東、東亞和東南亞等市場。他們的元 Plus(右舵版)已經于 10 月初在泰國接受預定，并迎來了“預定潮”，這款車在泰國售價 119.9 萬泰銖(約合人民幣 22.6 萬元)。同在 10 月，元 Plus 又在哥倫比亞亮相，這是繼哥斯達黎加、烏拉圭和多米尼加市場后的又一拉丁美洲國家。

同時比亞迪稱他們也已于今年正式進入巴西乘用車領域，目前在巴西有 9 家門店，預計將于今年年底在 45 個城市開展業務，到 2023 年底設立 100 家門店。

歐洲方面，比亞迪在 10 月于巴黎車展上展出了元 Plus(ATTO 3)、漢、唐、SEAL(海豹)等車型，并又三款車型開啟預售。

類似的動作還有很多，海外市場拓展的正在以“小步快跑，穩扎穩打”的節奏有條不紊地推進，這對于比亞迪未來的發展也十分重要。

最后還有一個細節值得一提。根據乘聯會的相關數據，今年前三季度，比亞迪銷量前 10 的車型中，有 2 款上市不到一年，有 6 款上市不到二年，他們均處于產能和銷售的爬升期，至少接下來短期的銷量表現上，比亞迪的潛力還是充沛的。

高速發展背后，比亞迪增長的原動力

出色的財報數據讓我們看到比亞迪在過去近一年時間里所向披靡的發展狀態，而透過財報和比亞迪近期所做的布局，又讓我們對比亞迪接下來的發展充滿信心和期待。這可能會讓人深思，比亞迪能夠一直保持高速增長的秘訣是什么?它是如何做到不斷刷新自我的?

對于這個問題，IT之家認為主要得益于兩大核心原因。

首先，也是最重要的，是比亞迪在核心技術研發方面的持續投入。

比如 2021 年全年，比亞迪的研發費用就高達 79.91 億元，而根據這次 Q3 財報，比亞迪在今年前三季度的研發費用就已經達到了 108.7 億元，遠超去年全年的研發費用。

比亞迪成立于 1995 年，2003 年已成為全球第二大充電電池生產商，并于這一年開始正式踏入電動車的研發征程。經過近 20 年的技術沉淀，如今他們已經是全球唯一能掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源全產業鏈核心技術的車企。

目前，比亞迪有 11 大研究院、研發技術人員達 4 萬名，專利申請量達到 3.4 萬項，更擁有引以為傲的五大核心技術，包括刀片電池、IGBT 芯片、DM-i 混動技術、e 平臺 3.0 和剛發布不久的 CTB 電池一體化技術。

以 DM-i 超級混動技術為例，它在 2021 年 3 月推出，以超安全大容量電池和高性能大功率偏線電機為設計基礎，依靠大功率高效電機進行驅動，可以讓虧電油耗低至 3.8L / 百公里，綜合續航里程突破 1200km。上市后，它憑借售價低、油耗低、噪聲低、動力強等優勢，受到市場廣泛認可，在插混市場占比達到 55% 以上。

再比如比亞迪的 e 平臺 3.0，這是比亞迪為純電動汽車零部件一整套集成化方向推出的解決方案，通過刀片電池、八合一電動力總成、電驅升壓快充技術等技術的加持，成為在續航、零百加速、充電 5 分鐘續航等方面均優于國內傳統車企的電動化平臺。

比亞迪之所以能持續保持源源不斷的技術創新能力，有一個重要的原因，就是其內部形成的“技術魚池”機制。每當比亞迪進入一個新的技術領域，都會努力打通核心技術，哪怕是在那個時間點不具備實用價值的技術，也會全力鉆研，以求突破。于是，在一次次的創新積累下，他們形成了一個“蓄養”豐富技術門類的“魚池”，當產業發展到位、時機成熟時，就可以隨時“撈出一條”，正因如此，他們才能從容應對市場動向、技術趨勢的風云變幻，時刻走在浪潮之巔上。

第二點原因，是比亞迪全產業鏈布局的策略，令其打造了一套完善的垂直供應鏈體系，從而擁有強大的抗風險能力。

比如在整車生產制造方面，比亞迪擁有你位于深圳、西安、長沙、鄭州、常州、暨南、撫州、深汕、襄陽、合肥的中國十大整車生產基地，其中濟南、合肥、鄭州和深汕為新產能，并且可實現“零部件 + 整車”均可生產的模式，同時比亞迪還在一些重要生產基地周邊設置了電池、芯片工廠，以提供關鍵的核心原材料，免去復雜的跨區域協同。

這些生產基地采用在國內分數式的布局，而每個生產基地的能力又相對獨立，不用互相依賴，這樣就不會因為某些區域的問題而影響到整體的產能。

而在具體的整車零部件生產方面，首先比亞迪在核心的三電系統上就擁有完善的大規模自動化生產線，能夠自給自足，相當于把電動車的命脈掌握在了自己手里。

具體來說，新能源車關鍵的電機、電控、電源，還有變速器、減速器等關鍵部件，都由比亞迪旗下的弗迪動力有限公司負責設計生產。而電池則由弗迪電池有限公司負責。

此外，比亞迪旗下還有弗迪模具、弗迪視覺、弗迪科技等公司，分別負責汽車模具、車架、零部件、汽車照明、汽車電子底盤等其他零部件的設計和生產制造。

在同樣重要的芯片方面，比亞迪也有自己的半導體公司，并且在車規級 IGBT 技術方面有領先優勢，他們自主研發的自主研發的 IGBT 4.0 功率半導體器件，電控綜合效率可以達到 98.5%。十分出色。

還有在軟件方面，比亞迪也有自主研發的 Dilink 汽車智能系統，這是比亞迪電子負責自主研發的全球首個量產的內置 5G 車載通訊娛樂系統，擁有 MIMO 多進多出天線設計、首創雙頻定位導航等亮點，能夠為用戶帶來安全、舒適、節能的高效行駛體驗。

以熱銷的比亞迪漢車型為例，這款汽車在電器總成、動力系統的 24 個關鍵零部件中，有 21 個都可以實現自供，其中小部分需要外部供應商提供支持，而硬件方面其他需要外采的主要是一些通用零部件。但這類零部件可替換率比較高。也就是說這款車的生產制造比亞迪已經實現最大可能的供應鏈自主，難怪業內有一句話說：

“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發生產能力”。

這一優勢為比亞迪帶來的強大的抗風險能力也是顯而易見的，比如在今年 3 月上海的疫情沖擊中，很多車企供應鏈收到影響而直接停產，而比亞迪的產銷卻沒有收到什么影響，很快就回歸了正軌。

總之，深厚且持續創新的技術研發能力，和布局合理，高度自主的供應鏈體系，可以說是比亞迪這些年能一直保持穩步發展、持續逆襲背后最關鍵的原因。

結語

根據乘聯會的數據，今年 10 月新能源乘用車批發銷量達到 67.6 萬輛，同比增長 85.8%，環比增 0.4%，新能源汽車的增長勢頭似乎還在持續，但高速發展的大盤也存在風險，比如補貼的退坡、車購稅縮減等。只是對于企業來說，需要的是練就無懼風險的能力，從容應對產業周期。

只是，要練就這樣的能力并不是一件容易的事，比亞迪也是經過了近 20 年的堅持和沉淀，才在今時今日開始收獲成果和希望。但更重要的事，透過這些年比亞迪所做的探索和布局，我們或許能窺到一家企業如何能保持基業長青的秘訣，這或許是比一份漂亮的財報更有意義的事。