今日港口煤價再次降價，較昨日又降了10元/噸，而由于結構性問題的存在，5500大卡的港口煤炭價格走平。

與之相對的，卻是港口煤炭庫存的繼續下降。眾所周知，由于大秦線火車司機事件的影響，港口煤炭調進始終未能恢復滿發狀態，導致10月份以來北方港口煤炭的持續去庫中。目前，港口存煤已低于去年同期水平。然而，雖然港口的煤少了，但是煤價卻并未上漲，反而反向下調，近日來處于持續下降的狀態中。

產地方面，今日也一改之前的頻繁調價態勢，轉向平穩。晉陜蒙地區雖有部分煤礦于11月1日對銷售價格做出了調整，但放眼產地整體市場來看，這些調整并不能作為市場走勢的代表。產地煤礦的價格也是有漲有降，主因還是各自的銷售小環境使然。

據跟蹤產地煤礦運行情況來看，今日調價煤企數量明顯少于前幾日。

化工用煤需求回落明顯，國內甲醇、PVC價格連續下調，致生產企業虧損面加大，近期工廠開工率明顯下降。上周化工行業耗煤量517萬噸，已連續兩周處于減量狀態中。

水泥行業受北方季節性氣溫下降影響，市場需求轉入淡季，同時，華北地區水泥廠陸續開啟錯峰生產，也使水泥耗煤需求有所減少。

電煤需求方面，從根本上來看，還是走弱態勢。南方電廠負荷繼續下降，其中廣東地區電廠負荷已由9月底的83%降至目前的72%，江浙地區的電廠負荷也降到了75%。

受國內電煤市場需求走弱影響，沿海運費也在不斷下調，11月1日，海運費價格再次降低，2-3萬噸型船舶，秦皇島發往上海的運費降至33.2元/噸，至南京的降至41.2元/噸，至鎮江的降至39.2元/噸。

國際煤市也開始轉弱，煤價較上周環比小降。近期，天然氣價格有所下降，同時，歐洲天然氣儲備已達庫容的95%以上，眼下能源供應得到顯著改善，電煤需求轉弱。

綜合來看，11月的第一周煤炭市場總體格局將不會發生變化，繼續維持當前變動走勢。