本月，主產地受疫情影響較大，晉陜蒙三地都有疫情;且本月正逢重要會議期間，產地安監趨嚴，給產量釋放帶來影響。疫情對調運也帶來影響，中旬，出現的主運煤通道疫情令人意外，環渤海八港(秦京曹)調進量大幅下降;其他兩大通道運轉正常，但受設計能力和貨源腹地限制，第二和第三通道無法代替主運煤通道。本周，市場交割比較僵持。一方面，電廠日耗下降明顯，庫存得到積累，需求端拉運無力;以觀望為主，采購情緒低迷。另一方面，供應端受疫情和安檢擾動，煤礦頂倉，生產和發運受影響;環渤海港口存煤減少，市場交割供需雙弱。預計經過一個月的消耗之后，將在11月下旬，迎來新一輪補庫。而在電廠補庫之時，如果主運煤通道仍沒有滿發、環渤海港口庫存也沒有壘庫的話，今冬沿海運輸緊張或將再現，沿海市場將再次得到提振。

本周，終端持續觀望，市場成交冷清。國內電廠負荷低位，多保持在50%左右，依靠長協緩慢提庫;少數電廠因汽運不暢，長協煤卡數偏低，按需采購一些市場煤用于調劑熱值。非電行業方面，化工企業利潤減少，水泥行業錯峰生產;疊加疫情影響下，部分工業企業仍處于封閉狀態，非電行業用煤需求低位。需求回落的情況下，很多終端用戶積極采購價格低廉的進口煤，對國內市場保持觀望;不但對市場煤詢貨問價偏少，對長協拉運也不積極。對于后市預期，筆者分析，短期內，下游日耗低位，需求支撐不足;加之部分貿易商出貨意愿提升，煤價有走弱預期，但跌幅不會太大，持續時間也不會太長。因為市場煤供應有限，產地、市場仍然缺貨，一旦疫情緩解，北方客戶拉運積極性會空前高漲，產地市場或率先得到提振，在一定程度上助推港口市場轉好。而主運煤通道恢復緩慢、環渤海港口有效庫存少，被迫以低庫存姿態面對用煤旺季;一旦冬儲補庫需求拉起，環渤海港口存煤偏少這一問題就會暴露出來，對市場的影響會在11月底、12月份顯現出來。那時，電廠日耗恢復性增加，存煤可用天數下降，采購積極性恢復，派船數量增加。可面對的卻是：主產地煤炭釋放有限、環渤海港口庫存低位、優質煤船等貨等情況;因此，寒冬時節的后半程，市場會很緊張，供需格局偏緊會暴露無遺。但是，冬季之前的市場低迷期，我們要先熬過去!