先說個題外話：今天產地調價煤礦數量明顯減少。

月末了，今年10月份里，港口煤價降得比去年晚了些許時日，降幅同去年相比也是溫和的，或者用“回調”這個詞語更加合適一些。

今年這個時候的具體煤價，這里就不公布了，但是跟去年10月27日相比，港口4500大卡、5000大卡、5500大卡的煤價分別高了111元/噸、147元/噸、183元/噸。而去年10月28日的煤價，則與今日的幾乎一個水平線上了。

今年的10月份里，拋開政策因素外，對市場影響最大的有兩個因素，一是產地的疫情對生產和汽車拉運的影響，另一個是疫情感染大秦鐵路貨車司機造成大秦鐵路煤炭運量大幅減少。

對于產地而言，來買煤拉煤的人和車一下少了不少，煤礦頂倉也罷，為爭取客源主動促銷也罷，反正煤價在這個月里是開始往下走了。如果說這都是叫疫情給鬧的，那等疫情散去之后呢，市場會發生扭轉嗎?

我們看下現在的煤炭庫存情況。

2022年10月27日，北方港口煤炭庫存1840萬噸;2021年10月27日，北方港口煤炭庫存1844萬噸;可以說，二者相比庫存持平。但是今年北方港口這幾日庫存快速減量的原因和去年是不一樣的，上文中剛剛也提到過了。

在看下全國72個港口的煤炭庫存情況，這些港口除了剛才所列的北方港口以外，還有東北的港口、長江港口、華東和華南的港口。

2022年10月27日，全國72港煤炭庫存4650萬噸;2021年10月27日，全國72港煤炭庫存4400萬噸;二者相比，今年的港口煤炭庫存總體上依然比去年多出來了近250萬噸的煤炭。

我們在看下煤炭消費情況。

2022年10月27日，沿海八省電廠煤炭庫存3175萬噸，日耗168萬噸，可用天數18.89天;2021年10月27日，沿海八省電廠煤炭庫存2249萬噸，日耗175萬噸，可用天數12.85天;二者相比，今年電廠方面無論是存煤還是可用天數，都比去年有顯著的提升，同時，日耗也比去年低了一些。

除動力煤外，化工煤需求的熱度也降了下來，特別是陜西神木地區的化工煤，受化工品甲醇、PVC、尿素等煤化工產品持續降價影響，生產廠家虧損面不斷擴大，生產積極性降低，生產規模開始收縮。

我們在看下宏觀經濟數據。

前三季度國內生產總值870269億元，按不變價格計算，同比增長3.03%。分季度看，一季度國內生產總值同比增長4.8%，二季度增長0.4%，三季度增長3.9%。

就目前情況來看，后面的主要情況可以用一個“冷”字來概括。氣象預報方面，研判今年的冬天又將是一個冷冬，天氣嚴寒且持久的同時，經濟方面也比較冷啊，倘若完成全年既定發展目標，四季度的GDP那得飛起來才行。