新能源汽車時代到來之后，中國汽車品牌在短時間內實現了從小到大，從弱變強的蛻變。隨著中國汽車產業實力的增強，汽車出口量連年攀升。根據中國海關總署最新發布的數據，今年前三季度，中國一共出口了221萬輛汽車，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。而在新能源汽車出口中，比亞迪在其中占據了大量份額，僅9月新能源汽車出口環比增長率就超50%。毫不夸張的說，比亞迪的全球化策略正在引領中國汽車在海外快速發展。那么比亞迪的全球化有哪些特點，跟其它汽車品牌又有哪些不同呢?

比亞迪出口的國家范圍廣

中國生產的汽車出口很早就開始了，但是很多汽車企業出口的國家還都是發展中國家，出口的車型也以入門級車型為主。但是比亞迪出口的國家范圍非常廣，新能源汽車的足跡遍布全球70多個國家和地區，更是涵蓋了很多發達國家，這是很難得的。

10月17日，比亞迪攜唐，漢，元plus三款電動車型亮相巴黎車展。而且在未來將在歐洲市場全面開售，會在包括挪威，丹麥，瑞典等國交付，全面發力歐洲乘用車市場。眾所周知進入歐洲市場難，首先要滿足歐洲的安全，環保標準，單是這一環節就已經讓很多品牌望而卻步了。而更難的是在歐洲市場有銷量，而不久前德國汽車租賃公司Sixt與比亞迪簽署合作協議，未來6年至少購買10萬輛電動汽車，連銷量的問題也有了保證。因此比亞迪品牌的影響力正在以肉眼可見的速度增長。

不僅如此，比亞迪還與歐洲多家優質經銷商和戰略合作伙伴達成合作，與殼牌聯手，向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁的使用權。

除了歐洲以外，比亞迪也已經宣布進入日本，元Plus，海豚，海豹三款車型將在日本市場銷售。歐洲，日本這些都是老牌汽車工業發達的地區。也是其它中國品牌一直想進入的市場。比亞迪能夠在全球范圍內進行戰略布局，一是體現了比亞迪自主研發，自主生產，自主配套帶來的生產供應能力。二是說明了比亞迪車型已經具備了與歐美日韓車企的車型一較高下的實力。

比亞迪出口的車型種類多

新能源汽車正在成為中國汽車出口的主力軍。但與其它品牌不同的是，比亞迪出口的汽車類型是最多的，因為早在乘用車之前，比亞迪電動大巴就已經出口到全球很多國家了，甚至在英國市場，比亞迪電動大巴的市占率已經達到50%以上，在倫敦市占率高達90%。

因此有電動大巴作為鋪墊，如今比亞迪再出口乘用車的時候，對于這些地區的用戶們來說，更容易接受。而且比亞迪不僅出口純電動汽車，還可以出口DM-i，DM-P混動車型，產品類型更加多樣。

畢竟全球還有很多地區，并沒有像中國一樣大力發展充電基礎設施建設。因此純電動汽車對于國外的用戶來說接受起來也需要時間。因此虧電也能實現超低油耗的DM-i車型，也增加了海外用戶的選擇空間。這也是很多其它中國品牌做不到的。

比亞迪出口車型的價值高

一款車型賣多少錢，首先取決于產品本身的價值，還與當地市場的競爭環境有很大關系。比亞迪出口到海外的車型價格普遍更高。

9月底比亞迪在歐洲市場發布的三款新車ATTO3(國內的元PLUS車型)、漢EV和唐，已經開啟了預售，新車預售價分別為3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，折合人民幣約合27萬元、51萬元和51萬元。比亞迪漢的價格在歐洲超越寶馬5系，比亞迪唐的價格在歐洲已經與寶馬X5相當。比亞迪在日本市場的價格也比當地的豐田車型價格更高。

價值高背后反映的就是技術實力!從發展之初，比亞迪就一直不遺余力的在研發領域加大投入。現在其研發人員已經超4萬，研發人員體量居國內汽車企業榜首。隨之帶來的成效也相當顯著，目前比亞迪的授權專利約2.4萬項，同樣位居業內第一。這個數據是中國500強平均數值的8倍之多。

刀片電池技術，不僅能效更高，更是憑借針刺不自燃等特性將動力電池的安全性能提升到新的高度;在推出純電專屬的e平臺3.0之后，又相繼發布CTB車身一體化電池、iTAC智能扭矩控制系統等革新技術;混動方面則有DM-i超級混動架構，以驍云-插混專用1.5L/1.5T高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用刀片電池三大核心技術實現全面突破;同時，還憑借IGBT4.0、SiC功率器件等半導體芯片核心技術打破了國外壟斷……

因此比亞迪的車型在歐洲市場技術優勢明顯，而且能與之競爭的車型也不多。因此物以稀為貴，既然高價也能賣得出去，自然就沒有低價銷售的必要了。

總結：

出口國家廣，出口車型多，出口價格高，這正是很多汽車企業夢寐以求實現的終極目標。而現在比亞迪已經實現了。比亞迪已經成為中國新能源汽車產業中出海的典型案例，成為了中國汽車在世界舞臺上的一張響亮的名片。中國也需要更多的比亞迪，讓世界看到中國力量。