本報告期(2022年10月12日至2022年10月18日)，環渤海動力煤價格指數報收于735元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位81家，樣本數量為298條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為878元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，疫情疊加物流環節不暢，加劇了港口市場貨源供給不足的局面，除中長協拉運順暢外，市場交投活動清冷，現貨交易呈現有價無市格局，綜合來看，在長協交易托底下，本期環渤海地區動力煤綜合價格繼續保持平穩運行。

一、主產區疫情擴散波及運輸通道。十一之后主產區疫情形勢有擴散趨勢，煤炭外運主干線(大秦線)受到波及，煤炭出礦外運及到港通道均處于不暢狀態，煤炭到港量驟減，部分煤礦被動減產停產，而未受疫情影響區域，環保及重大會議影響猶存，主產地市場整體供應處于下降態勢，價格表現相對堅挺，對港口市場價格形成托底。

二、非電采購支撐港口現貨交易。終端電廠日耗處于下行通道，北上派船量明顯不足，主流電廠更多接收中長協煤炭，基本不進行市場采購，僅部分非電終端對市場煤貨源需求較高，但因到港貨源不足，港口市場持續處于消庫狀態。截至10月19日，環渤海港口(秦唐滄)庫存為2116.8萬噸，較月初下降162.9萬噸，市場整體可售貨源有限，非電采購一定程度上對港口價格形成支撐。

三、需求淡季主流電廠庫存回升。隨著居民用電進入淡季，在長協保供下，主流電廠庫存持續回升，存煤可用天數也在不斷增加，內陸電廠庫存上漲4.6%，沿海電廠庫存上漲1.6%，存煤可用天數均處于相對高位，電廠采購熱情較低，因此需求不足對沖了有效供給缺失部分，使得沿海市場處于相對緊平衡狀態。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年10月12日至2022年10月18日)，海運煤炭運價指數明顯上行。截至2022年10月18日，運價指數收于1126.89點，與2022年10月11日相比，上行138.52點，增幅為14.01%。

具體到部分主要船型和航線，2022年10月18日與2022年10月11日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報59.0元/噸，環比上行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報37.5元/噸，環比上行4.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報39.5元/噸，環比上行4.0元/噸。