10月11日，中國港口協會發布9月21日至9月30日港口生產運行監測與分析。9月下旬，中國港口協會監測沿海重點樞紐港口貨物吞吐量同比增加8.1%。其中外貿同比增加2.5%，內貿同比增加13.28%。長江樞紐港口吞吐量同比增加10.3%，集裝箱同比增加8.7%。9月下旬，大秦線10月份檢修，全國大范圍降溫帶動煤炭冬儲提前，下游電廠增加采購規模。本期，秦皇島港與神華黃驊港煤炭吞吐量同比增加19.6%。9月，秦皇島港與神華黃驊兩港煤炭吞吐量同比增加8.8%。港口庫存，9月30日，兩港庫存同比增加4.4%，較9月20日增加1.2%。

電煤圈消息，近日，煤炭主產地部分區域出現確診病例紛紛進行疫情管控，煤炭外運受阻，不同產區煤價漲跌互現。同時，因大秦線秋季檢修，港口煤炭調進量有所減少，市場上看好后市煤價。疊加冬季臨近，歐盟成員國受困于能源危機，國際煤價仍然延續堅挺態勢。

雖然從需求上看，隨著氣溫的大范圍下降，多省區用電負荷有所減弱。10月7日，華南地區電廠平均負荷率降至65%，較9月底降低了14%。其中福建地區的用電負荷降幅最大，降到了50%。

加上，隨著大會召開日期的臨近，部分高載能行業的停產限產，也使得它們對煤炭的消費量有所減少。雖然近期部分水泥和化工品價格有所上漲，但價格較去年同期依然低了不少，同時，經了解，這部分漲價的廠家也主要是受停限產和原料采購成本上升的影響所致。

冬季儲備用煤是未來兩個多月里支撐煤價的最大亮點，但今年的煤炭冬儲工作較去年優化了很多、提升了不少，因此這部分的需求較去年有所弱化。

然而，今年的煤市也有其新的變動規律，對于前期高點買入被套的貿易商來說，依然有解套的機會。照八九月的市場演變歷程來看，這次產地疫情結束后，煤價大概率還會迎來一小波行情的。

今年8月中下旬，產地突發疫情。8月中下旬，南方高溫、西南干旱缺水、晉陜蒙交匯地煤炭主產區大雨暴雨，直接導致的后果分別是用電量大幅攀升、水電的大幅減少甚至暫停、煤炭生產的受限。8月22日，神木部分地區保持相對靜止狀態。8月25日準格爾旗落地核酸檢測中發現3例陽性人員，疫情防控措施相應升級。8月27日起榆陽區解除中風險區，全域轉為常態化防控。8月31日起神木市逐步恢復正常社會秩序。至此，產地煤價開始了新一輪的上漲，上漲周期幾乎持續了整個9月份了。

而產地最近的這次疫情，發生伊始，市場普遍認為礦上會漲價，然而事實上卻是降價的居多。而疫情過后，價格反而漲起來了。