油輪市場即將進入一個大波動時代。船舶經紀公司Intermodal在其最新周報中表示，對俄制裁實施之際，俄羅斯面臨著將能源出口從歐洲轉向東方的挑戰。

Intermodal分析師Chara Georgousi表示，今年2月前，俄羅斯60%的石油出口通過管道或海運流向歐洲國家，約20%流向中國。此后，石油逐漸轉向主要的亞洲進口國中國和印度，以及一些新的規模相對較小的進口國，如斯里蘭卡、埃及和印度尼西亞。目前，俄羅斯85%的產量集中在西西伯利亞、蒂馬諾-伯朝拉（Timan-Pechora）和伏爾加烏拉爾地區，出口主要通過黑海和波羅的海港口。出口地的轉移使航程增加了3倍，成本和運費也隨之上漲。由于上述地區和俄羅斯東部港口之間存在物流瓶頸，且基礎設施不足，俄石油出口的重新布局面臨挑戰。

西方制裁促使俄羅斯增加東西伯利亞油田的產量。過去10年，東西伯利亞油田的石油產量已逐漸飆升至70萬桶/日。據估計，未來10年，西西伯利亞油田的石油產出將減少200萬桶/日。俄羅斯石油公司Vostok Oil大型項目位于東西伯利亞和西西伯利亞北部交界處，預計到2030年，日產量將增加150萬桶，目標為200萬桶。該項目還包括Bukhta Sever港的建設工程，該港將成為俄羅斯最大的石油碼頭，并推動北極航線的發展。與蘇伊士運河航線相比，通過北極航線到遠東的航程可以節省多達20天。雖然北極航線將為托運人提供更大的靈活性，并有助于緩解當前供應鏈的緊張，但其季節性運營也會帶來一些不利因素。科學家估計，到2035年，北極航道在夏季將不再結冰，但預測不確定性將消解航運成本和時間節省的優勢。

Georgousi 指出，總體而言，在中期和未來5年內，全球石油市場將加劇動蕩。隨著能源市場的調整，俄羅斯將被迫重新選擇出口地，但該國與亞洲客戶建立關系的效率尚待觀察。

船舶經紀公司Banchero Costa的數據顯示，2022年前8個月，全球原油裝載量同比增長8.2%，達到13.424億噸，遠高于2021年同期的12.404億噸，但略低于2020年同期的13.432億噸。今年1－8月，沙特阿拉伯出口同比增長20.2%，達到2.373億噸，高于疫情前的水平；同期，其他海灣國家的海運量也同比增長9.9%，達到3.402億噸，但仍低于疫情前的水平；美國的出口量同比增長22.0%，創下了1.057億噸的歷史新高。

俄羅斯是世界上第二大海上原油出口國，僅次于沙特阿拉伯，今年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8個月，俄羅斯出口了1.484億噸原油，同比增長16.1%。

從俄羅斯港口裝運的原油中，約68%由阿芙拉型油輪承運，蘇伊士型油輪的占比則為31%，而 2021年，只有21%的原油由蘇伊士型油輪承運，阿芙拉型油輪的占比達78%。