大秦線檢修時間確定，大大出乎業內人士所料。因為在此之前，很多煤炭群里披露的大秦線秋季集中修時間是10月8日­—11月2日。而昨日親眼看到鐵路文件，檢修時間安排在9月28日，比之前了解到的檢修時間提前了10天，這可有點令人猝不及防。周三開始，部分觀望的用戶慌了神，開始派船搶運，秦港預報船舶增至18艘。根據往年的檢修情況預測，此次檢修，每日影響港口卸車5-6小時，日均少調入煤炭15萬噸，整個檢修期間將少調入煤炭375萬噸。

目前，主產地及鐵路運力優先保長協，貿易商仍以即購即銷為主，北方港現貨資源依舊緊俏;加之非電企業剛需采購尚可，賣方看漲情緒未減。與此同時，進口煤價保持強勢。印尼進入雨季，煤炭生產外運受限。日、韓等國需求增加，擠占國內到港進口煤份額。加之人民幣貶值影響，國內進口貿易商挺價情緒仍強，報價堅挺上移。

上游區域性疫情和常態化安檢對煤礦產、銷仍有一定擾動，由于煤礦供應偏少，現階段多數煤礦供應長期合作的老客戶為主，采購存在困難。加之鐵路多個“小天窗”影響，港口調入量忽高忽低。調出方面，主力電廠自身庫存較高，又有長協托底保障，高價采購動力不足，基本以剛需拉運為主。但臨近鐵路檢修和重要會議，部分中小電廠需要改善存煤結構，非電行業也要剛性采購，疊加冬儲逐步開始，短期內供需偏緊的局面難以緩解，市場仍會繼續上行。現階段，煤炭市場供需雙弱，庫存穩定。貿易商采取“背靠背”營銷，快進快出，減少風險，發運積極性暫未明顯提振，下水到港量較為有限。

下旬，預計港口結構性缺貨難緩，現貨報價將繼續保持高位堅挺。疫情、安檢及保供政策掣肘仍在，上游市場煤難有增量。而貿易商利潤空間有限，鐵路請車困難，以及恐高心里，發運企業大幅囤貨意愿不足，港口優質適銷煤緊缺局面短時難破。本月底之前，非電行業剛性備貨，電力終端冬儲，中小用戶保供提庫需求依然存在;而產地發運到港成本高居高不下，短期賣方仍傾向捂貨惜售，下游尋貨難度加大，助推環渤海港口市場繼續保持活躍。