“你說，最近入手Model Y是一個好時機嗎?”

“再等等，特斯拉離降價不遠了。”

絕不是杜撰，就在昨晚，一位許久沒有聯系的大學同學，突然發來了稍顯突兀的問候。他最根本的目的，還是想要咨詢文章開篇的那個問題。至于答案，我給出的也很言簡意賅。

作為背后支撐的論據，恰恰是接下來想要著重說明的內容。而在真正展開之前，想要提前告知的是，剛剛過去的8月，據乘聯會公布的數據顯示，特斯拉在華總銷量達到76,965輛。

其中，出口海外市場共42,463輛，國內零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創下62,169輛的月度交付記錄，環比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。

同時，簡單計算后得知，特斯拉上海超級工廠在1-8月即達成了399,939輛的銷量成績，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。其中，出口總數近16萬輛，國內賣出24萬多輛。

并且要知道，僅僅依靠Model 3與Model Y，這家美國車企就祭出了這樣的強勢表現，兩款在售車型在各自所處的細分市場中，已然成長為妥妥的“爆款”。

以此作為背景，絕不是將它們神話，無論在內外飾設計前瞻性、電子電氣架構集成度、輔助駕駛的先進性，以及綜合能耗、行駛質感、補能體系、銷售模式，甚至品牌與創始人光環等多維度，必須承認在Model 3、Model Y與特斯拉身上，的確都有著許多值得稱贊的地方。

只不過，如果非要從中挑選出一些“瑕疵”，想必只剩過往很長一段時間，礙于在華產能嚴重不足，上海超級工廠分身乏術，動輒長達近半年的提車周期。

尤其是身處愈發內卷的中國新能源市場，隨著越來越多自主品牌的推新，同級別競品膨脹式的增多，不可避免的造成了部分下定用戶的流失。好在，隨著特斯拉的一系列努力，Model 3與Model Y的擴產工作已經階段性的完成。

順勢，最新打開其中國官網后不難發現，截至昨晚，特斯拉所有國產車型的提車周期，均縮短至1周起。譬如，Model 3后輪驅動版為1-8周、Model 3高性能版為1-10周、Model Y后輪驅動版為1-4周、Model Y長續航版為1-10周、Model Y高性能版為1-10周。

而在我眼中，這還只是有可能官降的一個“引子”。至于更多的線索，無疑包括近日特斯拉突然宣布：自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展車及非全新Model 3及Model Y的車主，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包括了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。

加之，同樣就在昨天，據上海企事業單位環境信息公開平臺消息顯示，特斯拉上海超級工廠(一期)第二階段的產線優化項目在9月1日竣工并開始調試，預計驗收期限為9月1日至11月30日。

據了解，該項目投資總額高達12億元人民幣，其中環保投資8500萬元，占比7.08%，實際動工時間為去年12月21日，預計竣工時間為今年4月，不過最終延至9月才正式竣工。

此次的產線優化項目是特斯拉在現有工廠內進行擴建，主要通過提高生產節拍來擴大產能。去年11月公布的環評報告顯示，產線優化項目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。

根據特斯拉的估算，產線優化項目建成后將增加4000名員工，全廠員工數量將達到19000人，此次產線優化項目，進一步擴大了特斯拉在上海超級工廠的產能規模。

再者，按照之前一些研究機構的預測，快要到來的第四季度，位于全球交付50萬輛新車，將會是這家美國車企的目標。那么，在此過程中，中國市場與上海工廠，無疑需要提供足夠給力的支持。

所以如果真的能夠官降，特斯拉必然會進一步收割更多的潛在用戶，為本就非常炙熱的銷售端，再添一把猛火。

綜上所述，一邊是利用贈送保險，突然開啟變相讓利;一邊是產能愈發充沛，提車周期大幅度縮短;一邊是為了沖擊更高目標，急需新的刺激點，種種跡象看似都在暗指，距離本文標題所言的節點，或許真的不遠了。

當然，對于特斯拉這樣一家流量與熱度均頗高的明星車企，今年一旦選擇久違的官降，外界必然會迅速傳來其“賣不動了”的危機言論。

而我更想反駁的是，“自欺欺人真的沒有必要，當作笑話聽聽就好，與其關心該點，不如仔細想想官降會率先發生在Model Y，還是Model 3身上?”