本報告期(2022年9月7日至2022年9月14日)，環渤海動力煤價格指數報收于734元/噸，較上期持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位81家，樣本數量為317條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為869元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，中秋過后，全國氣溫進入秋季模式，火電耗煤量呈現季節性淡季，而主產區因疫情防控而影響的外運受阻亦有所緩解，在中長協保供之下，沿海煤炭市場供需趨于平衡，本期環渤海地區動力煤綜合價格在三期上漲后止漲企穩。

一、主產區疫情緩解，保供成為供給主旋律。隨著主產區疫情有所緩解，煤炭產量及外運情況均有所改善，但因地銷情況較好及市場可銷售部分不足，產區煤價前期漲幅較高，整體發運到港依然倒掛，當前到港貨源繼續以長協保供為主。

二、港口積極協調作業，庫存加速下移。盡管近期大風頻繁侵擾港口作業，但為保障電廠剛性采購需求，環渤海港口積極協調進出作業企業。電廠積極拉運長協煤，港口調出量保持較高水平運行，煤炭向下周轉效率加快，環渤海港口(秦唐滄)庫存向下逼近2000萬噸水平。盡管庫存下移順暢，但港口端亦存在一定的結構性缺貨情況，使得港口市場對價格存在分歧，保持僵持狀態。

三、需求端庫存較高，市場采購資源相對不足。目前全國范圍內電廠日耗已處于下行通道中，氣溫對于煤炭需求的支撐力度減弱，火電廠對市場煤采購力需求降低，電廠庫存也處于相對高位。但結構性缺貨使得中間環節庫存儲備略顯不足，加之即將到來的大秦線檢修，使得后續市場部分采購仍存風險，一定程度上支撐電廠對高價采購的接受程度。

我們也需要看到，國家已積極部署四季度用煤保供事宜，在長協煤的保障下，內貿煤炭市場價格后續將逐步向合理區間回歸。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年9月7日至2022年9月13日)，海運煤炭運價指數震蕩上行。截至2022年9月13日，運價指數收于862.23點，與2022年9月6日相比，下行0.39點，降幅為0.05%。

具體到部分主要船型和航線，2022年9月13日與2022年9月6日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報49.1元/噸，環比下行0.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.4元/噸，環比上行1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報31.4元/噸，環比上行1元/噸。