以往，寧德時代最新的電池技術更多被蔚來、小鵬等新勢力“先享”，如今，享受寧德時代電池技術紅利的品牌有了轉變。

8月27日，寧德時代與極氪汽車共同宣布，極氪009將成為寧德時代麒麟電池首發車型，計劃于明年第一季度交付;同時，極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型，并計劃于明年第二季度交付。

另外，雙方已簽署五年長期戰略合作協議，提升供需兩端聯動水平，旨在推動新能源科技進步。

對此，寧德時代董事長及創始人曾毓群表示：“寧德時代始終堅持合力共創，致力于以領先的動力電池技術及解決方案幫助車企打造全球化高端汽車品牌，加速全球電動化轉型。”

的確，隨著全球電動化率的不斷攀升(目前已經達到9%，預計2030年將達到62%)，諸如續航里程、安全防患、怕冷怕熱等一些新能源汽車硬傷的解決已經越發迫在眉睫。

目前，寧德時代麒麟電池已經實現了整車1000公里的續航，5分鐘快速熱啟動，10分鐘從10%充到80%等技術目標，在續航、低溫性能、快充、安全等方面得到了全面的提升(詳解請見《電池博士講電池|華為有麒麟芯片，寧德亦有麒麟電池》一文)，越發逼近燃油車在上述等方面的表現，由此或將進一步加快燃油車退出歷史舞臺的腳步。

1、為什么是極氪?

官宣極氪009成為麒麟電池首發車型當日，吉利汽車股票逆勢上漲。這說明，無論是機構還是用戶，對極氪和麒麟電池的此番合作都頗為看好。

但寧德時代為什么選擇極氪作為麒麟電池的首秀品牌呢?

要知道，6月23日，麒麟電池發布當天，李想便在微博上轉發評論道“明年見”，而寧德時代更是曖昧地回應道“麒麟有理想”。

如此有“官宣”味道的博文一時間引起不少用戶的解讀，這樣的強強聯合也難免不讓人期待。當然最終事實表明，麒麟確實有理想，但選擇了極氪出發。

其關鍵原因就是在于麒麟電池非常強大，因此需要一個更領先以及更開放的汽車平臺，才能完全釋放出麒麟電池的能效，以供用戶驅使。

吉利旗下的SEA浩瀚架構作為當前國內最大帶寬、最高效的新能源架構，融合了電驅動、電管理以及電生態的新三電理念，實現了高效化和云端化的電池、電能、熱能的數據管理，恰恰就能夠滿足麒麟電池的需要。

并且就極氪009本身的全球首款基礎純電架構開發的豪華MPV的定位而言，也符合曾毓群所言的“幫助車企打造全球化高端汽車品牌”目標。

另外，自去年10月份開始交付以來，極氪001就以飛快的速度實現著正向的增長，雖是較為小眾一些的獵裝轎跑，但7月份極氪001還是實現了5022輛的不錯成績。極氪001也沒有辜負“獵裝轎跑”的定位，以極致的機械質素和操控感覺成功在純電汽車中出圈，俘獲了一定的忠實粉絲。搭載了麒麟電池后，續航的增加相信會進一步釋放極氪001的操控潛能。

所以，與其說寧德時代選擇了極氪，不如說選擇了一個家底厚實，產品強大的品牌，以此作為狂秀肌肉的舞臺，來為更加絢爛多姿的未來鋪墊下波瀾壯闊的基調。

因此，除了極氪之外，寧德時代還聯手了華為。

2、中國兩大新能源巨頭開始攜手

8月27日當天，除了極氪之外，寧德時代還與賽力斯共同宣布了麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，并簽署了五年長期戰略合作協議，AITO問界車型將全面搭載寧德時代動力電池。

此消息無疑也釋放出了一個新的信號，即AITO問界系列將推出搭載寧德時代麒麟電池的新車型?；邝梓腚姵亻L達1000公里續航的特點可想而知，憑借增程式打出一片天的AITO問界已經不再需要增程式來解決用戶續航焦慮的問題，故AITO問界系列新車型極有可能是一款全新的純電車型。

就目前來看，還沒有哪個新能源汽車品牌橫跨純電和增程式兩大領域，AITO問界或將開辟行業先河。

另外， AITO問界M5和問界M7在搭載寧德時代動力電池后，在純電續航里程獲得增長的同時，勢必會讓燃油成本的進一步降低，從而使得增程式電動車的出行成本得到再度下降。對于上述兩款汽車來說，未必不是一個新的增長點。

當前，AITO問界在華為的加持之下，已經在新能源汽車領域站穩了腳跟。在7月份，問界M5銷量達到6128輛，銷量持續保持穩定。近日，在發布了僅僅51天之后，問界M7于8月24日開始正式交付，隨著產能的逐步釋放，相信問界M7的銷量也將非常可觀。

隨著在新能源領域的不斷發展壯大，華為的研發投入也在不斷加強。除了眾所周知的以鴻蒙系統為核心的汽車生態之外，華為已經成功地將激光雷達的成本從2000美元降到了200美元。價格的大幅下降一方面能夠使更多新能源車企使用上更先進的激光雷達;另一方面也給汽車上安裝更多的激光雷達提供了機會，持續賦能智能汽車的輔助駕駛或自動駕駛的能力。

對此，余承東表示：“華為、賽力斯、寧德時代都是致力于打造創新技術、高品質產品的企業，我們會持續創新，把最強大、最領先的技術搭載到AITO汽車上，讓消費者擁有真正的智慧出行體驗”。

3、換電勢在必行

在近日的2022全球新能源汽車大會上，曾毓群表示：“假設一輛純電車型原先售價12~14萬，通過車電分離，消費者只要花6到8萬就可以買到一個車身，然后根據實際用車場景選擇多種電池租賃和換電服務方案”。

隨著寧德時代旗下換電品牌EVOGO在廈門、合肥等地的初步落地，寧德時代的換電計劃也終于邁開了步伐。與蔚來和長安深藍的換電模式不同，前兩者是以主機廠的身份來做換電，聚焦點只在自己身上。

而寧德時代則不同，寧德時代作為整個新能源汽車行業的電池供應商龍頭，擁有更強的能力去統一電池標準，從而接入EVOGO換電的端口，將換電業務規?；a業化。

所以我們完全可以預想到，未來將會有許多或低端或高端的新能源汽車品牌推出可換電車型。至于極氪和AITO問界未來是否會加入換電隊伍，我們不得而知，但能夠知道的是，如果AITO問界加入換電隊伍，那么在華為的影響之下，換電產業定會呈現出一幅更精彩的景象。

4、最后

電池作為新能源汽車的核心動力單元，正在基于用戶的實際需求飛速的成長，逐漸能夠克服續航、安全等致命性的問題，進而縮減與燃油車之間的差距。從寧德時代麒麟電池的表現可以看出，超越燃油車已經指日可待。

不過，點的提高帶不動面的拔升，要想使未來更多的“麒麟電池”充分發揮能效，還得要更多的“SEA浩瀚架構”來給前者提供大顯身手的平臺。

所以新能源汽車要取代燃油車，只一個強大的寧德時代在攻城拔寨遠遠不夠，更需要整體行業的集體發力，才能將看似遙遠的征途一步步縮短，直到盡頭就在眼前。