近日，國務院決定，將免征新能源汽車購置稅政策再延期實施至2023年底，并給予新能源汽車多項利好政策傾斜。海南省政府更發布碳達峰實施方案，明確到2030年，海南島全面禁止銷售燃油汽車。一時間，本就被視為風口的新能源汽車行業更是烈火烹油，包括乘聯會在內的各大汽車專業機構都紛紛上調今年新能源汽車預估數量至600萬輛。

縱觀國務院關于新能源汽車購置稅延期政策的重要內容，無論是免征購置稅的省錢，還是上路權限等車輛使用的便捷，亦或是大力推動充電樁建設等，都對新能源行業大大利好。而特斯拉作為行業公認的將新能源汽車從“無人看好”推入“大勢所趨”的新能源汽車先鋒，成為政策制定、行業規劃、品牌發展的“強對標”企業。

對標“成本” 消費需求的強力助推

在國務院決議中，最重要的就是將已兩次延期、今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實施至明年底。該項政策預計新增免稅1000億元。

特斯拉在為消費者節省“成本”方面同樣不遺余力，正是在特斯拉“秘密宏圖”計劃推動下，以及300多項專利公開的促進下，新能源汽車才得以從動輒百萬且無人看好，發展成為現如今“國民均可消費”且百舸爭流的良好局面。

對于用車成本，特斯拉更是為消費者“減負”。身處廣州的蘇先生以自身的實際用車情況，算了一筆經濟賬：當前廣東92號汽油價格是8.45元/升，蘇先生此前所開燃油車平均油耗為8升/百公里，則行駛1萬公里的成本為6,760元;但是他現在的特斯拉Model Y百公里大約消耗13度電，以現在廣州特斯拉超級充電站谷時電價平均1.29元/度計算，則1萬公里只需要1,300元;如果用特斯拉家庭充電樁充電，每度電不到0.5元，則補能成本更是低至1萬公里僅需650元。燃油車和特斯拉的補能成本差距多達5-10倍左右。

此外，特斯拉 Model 3還被美國權威車輛評估機構 Kelley Blue Book評為2022 年度“5年內擁有成本最低車型”的獲獎者之一，認定其2022 年的5年擁有成本比相應細分市場的平均水平低16,411美元(約合人民幣10.46萬元)。

對標“好用” 讓消費者迷上新能源

國務院決議中再次明確，要保持新能源汽車消費其他相關支持政策穩定，繼續免征車船稅和消費稅，在上路權限、牌照指標等方面予以支持。這些政策將一如既往的為新能源汽車車主出行護航，讓大家在車牌異常緊俏的大都市也能相對快速、便捷的申請到新能源車牌，還能在限行城市享受到“自由出行”的絕佳體驗，總之要讓新能源汽車“好用”。

說到“好用”，特斯拉作為行業公認的智能新能源汽車，不但以超高的安全性，智能的輔助駕駛體驗獲得車主的一致青睞，一直是新能源汽車“好用”的特長生。

安全是每位車主的基礎訴求，也是特斯拉權重最高的決策項。對于駕駛者來說，中長途駕駛要求司機時刻保持專注，以避免可能突發的各種問題，所以分外容易讓人疲憊。但是特斯拉卻突破性以自動輔助駕駛系統Autopilot讓司機“省力更省心”。福建的郝先生則對特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot的“輕松駕駛”印象深刻：“我經常從福州開到汕頭，原來開燃油車，6個多小時車程，我總是累的連飯都不想吃，總得休息一晚再干事。但是現在開著AP一點都不會累，到了地方直接干活也精力滿滿。”

對標“補能” 解放純電出行邊界

國務院決議中還明確，要大力推進充電樁建設，納入政策性開發性金融工具支持范圍。海南省住建委、發改委等9部門也聯合印發《關于加快推進居民小區充電樁建設實施方案》，明確新建小區按照配建停車位的100%建設充電樁或預留充電條件，預留充電條件的新建小區建成投入使用的充電樁比例不低于10%;對于老舊小區充電樁建設，要設立專屬充電區域供社區居民停車充電，提高充電樁使用率。這些舉措無疑是針對當前新能源汽車行業僅3：1的較低車樁比問題，以政策導向彌補我國充電樁的巨大缺口，從而推動新能源汽車再次收獲突破性發展。

作為我國布局充電網絡最早，充電樁建設最多的整車品牌，特斯拉已然構建起“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補充”的全場景充電解決方案，并通過持續拓展超級充電站的網絡布局，推動構建更便捷、更高效、更可靠的充電生活服務體系，為用戶打造 “無感充電”體驗，消除“充電焦慮”。

截至7月，特斯拉已在中國大陸建設開放1200多座超級充電站、8900多個超級充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多個目的地充電樁，覆蓋370多個城市及地區。其中“川藏線”、“西北大環線”、“滇藏線”、“海南環島”、“極光之旅”等或跨越幾千公里，或穿戈壁過雪山的極限補能線路布局，不但為特斯拉車主追尋“極致夢想”提供了更多可能，也為中國“新基建”建設提供技術助力和開拓思路。

僅剛剛過去的7 月，特斯拉就已新增 48 座超級充電站、198 個超級充電樁，在全國 33 個城市(縣)上線。

在新能源汽車購置稅延期政策中，國務院還表示：建立新能源汽車產業發展協調機制，堅持用市場化辦法，促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展，推動全產業提升競爭力。這意味著新能源汽車行業將進入有序整理階段。相信在新能源利好的政策推動下，將持續推動行業的發展，促進新能源消費的蓬勃活力，也將出現更多如特斯拉般的整車品牌，整體提升中國汽車行業國際競爭力。