8月19日，國家電網在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，將在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調整充電功率，平抑用電高峰負荷。

在試點推出后，電動汽車車主是否會陷入新一輪的“補能焦慮”?

保障電網安全是重中之重

隨著新能源車滲透率的快速提升，電網負荷也不斷加重，部分地區的電力系統已經承擔了很大壓力。

據國家電網智慧車聯網技術公司副總經理屈憲軍介紹，此次參與錯峰充電的三個省市的電動汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時段充電，將增加電網負荷200萬千瓦的負荷，相當于30多萬戶家庭的用電負荷。

中國科學院院士歐陽明高表示，目前，75%的家用電動汽車充電通過慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動汽車數量快速增加，慢充會給電力負荷帶來很大壓力。“大家下班回家都充電，電力系統受不了，現在深圳等地已經出現這個問題了。”

在業內人士看來，此次采取的負荷調控和錯避峰試點措施，在保障電網安全和居民用電方面，將起到積極作用。

清華大學能源環境經濟研究所副所長滕飛告訴中新財經，目前在大城市中，電網最主要的負荷是家用空調耗電。通過調整電動汽車充電樁充電功率的方式，來平抑用電高峰負荷，對緩解電力供需失衡的情況有一定作用。

“近期，高溫天氣導致電網的用能需求大幅增加。”北京交通大學碳中和科技與戰略研究中心主任王元豐在接受采訪時對中新財經表示，在這種情況下，實行調控措施雖然影響到工業和商業用電，但保障居民用電是第一位的。

尖峰與波谷電價相差逾一倍

中新財經調查發現，電動汽車普遍使用商業用電進行充電。與居民用電相比，商業用電尖峰和波谷價格相差非常大。不少網約車司機都通過控制充電時間的方式，利用波谷電價進行充電。

某充電樁APP顯示：尖峰與波谷電價相差逾一倍。

據某充電APP顯示，一處路邊充電樁在刨除充電服務費后，尖峰電價為0.9367元，波谷電價為0.4524元，相差超過一倍。

“只要控制好充電時間，電動汽車比燃油車便宜多了，我這個車一般是回家后再充電。”網約車司機趙師傅告訴中新財經，“充一次電只需要二三十塊錢。續航里程不夠了就收工了。”

而相比家用車，網約車日均行駛里程長，路上沒電了怎么辦?碰到“限電”會不會引發“補能焦慮”?

“現在的電動汽車續航里程比以前長多了，夏天普遍能達到三百公里以上，足夠我一天跑了。”趙師傅稱，“晚上在充電樁上設置好預約充電時間，就可以用便宜的電充滿了。”

電動汽車有望成為儲能工具

目前，通過電價機制把車主的大部分充電時間調整到電力負荷低谷區間，以此調度電網的充電能量，實現電動汽車“有序充電”的方式，只能實現能量的單向流動，這是第一步。歐陽明高表示，“再進一步發展就是雙向的，電動汽車電池會既充電又放電。”

在國家電網有限公司董事長辛保安看來，電動汽車就像一個巨大的“電力海綿”，行為可引導，規律可預測，具有很強的負荷調節特性，對于促進能源轉型、服務“雙碳”目標具有十分重要的意義。

“這樣的話，我們對新能源系統規劃還需要重新思考。”王元豐表示，電動汽車作為一個大面積分散式儲能工具，如果能夠參與削峰填谷，將對整個電力系統產生積極作用。

隨著中國能源利用結構向可再生能源轉型的深入推進，風電光伏發電波動大，電多的時候先儲存一部分，沒電的時候再放出。歐陽明高表示，“儲能的作用會很大，電價差也會越來越大，電動汽車作為儲能裝置的價值就會發揮出來。”