繼4月奪冠后，7月比亞迪以勢不可擋之勢，再次超越一汽大眾奪得中國乘用車市場銷量冠軍，一汽大眾和上汽大眾分別奪得亞軍和季軍。

上汽通用排名上升兩位至7月第六，一汽豐田排名下降兩位至第九。長城汽車再次躋身第十，而6月進入前十的特斯拉中國受停產影響落榜，華晨寶馬再上榜。

車型TOP15中，新能源車型占據6款，除了宏光MINIEV外，其余5款車型均為比亞迪，分別為宋、秦、漢、海豚和元PLUS，其中海豚銷量首破2萬輛，躋身第十。

環比增幅方面，比亞迪的5款車型環比均實現不同程度的上漲，燃油車除了哈弗H6和帕薩特實現環比上漲外，其他車型均有不同程度的下降。

總體來看，以比亞迪為首的新能源自主品牌整體上攻，而傳統合資品牌整體向下，尤其是日系車企集體潰敗。

2022年7月乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，環比下降6.5%。1-7月累計零售1107.9萬輛，同比下降3.5%。

關于7月環比下降的原因，惠譽評級亞太地區企業研究董事楊菁表示，“7月本來就是銷售淡季，環比下降很正常。而且今年6月由于疫情導致的滯后交付和銷售，以及政策拉動形成了銷售大幅反彈的現象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購需求，對7月銷售會有所透支。”

比亞迪以領先一汽大眾5千輛的優勢再奪冠

比亞迪以15.9萬輛的零售銷量超越一汽大眾，再次奪得冠軍。長安、吉利自主品牌分列第四和第五，特斯拉中國跌落榜單后，長城汽車再次躋身第十，奇瑞汽車位居第13。

南北大眾領跑合資品牌，一汽大眾和上汽大眾分別位居第二和第三。上汽通用位居第六，三家日系車企東風日產、廣豐和一豐分別位居第七、第八、第九。

環比增幅方面，比亞迪環比增幅最大(19.9%)，其次是奇瑞汽車(14%)，長安汽車、吉利汽車、長城汽車均實現環比一位數增長。而一汽大眾、東風日產、一汽豐田、廣豐、廣本、東本等合資品牌均環比出現下降，其中一汽大眾下降幅度最大(26.9%)，其次是一汽豐田下降18.3%。

關于一汽大眾環比大降的原因，乘聯會秘書長崔東樹接受我們采 訪時表示，“一汽大眾在6月份是半年沖刺的階段，疊加東北地區和6月份扶持政策，受長春疫情影響的一汽大眾，在6月形成了一個沖刺效應，到7月份回歸到一個相對合理的狀態，是一個合理的水平”。

崔東樹的解釋我們可以理解為，一汽大眾15萬左右的銷量是其正常水平，那就意味著比亞迪有可能在2022年剩下的4個月里連續奪冠。

同比增幅方面，比亞迪同比實現三位數增長，奇瑞汽車、長安汽車同比增長超30%，吉利汽車、長城汽車同比增長均超13%。合資品牌東本同比增長超40%，一汽大眾同比增長37%，廣汽豐田同比增長超10%，上汽大眾、東風日產、一汽豐田、上汽通用五菱、廣本、華晨寶馬均實現一位數增長，上汽通用是唯一一家同比出現下降的車企。

總體來看，比亞迪、長安、吉利仍然是自主品牌前三甲，位居榜單前五，自主品牌整體呈現向上趨勢，而合資品牌的增速放緩，尤其是日系車型集體潰敗，均跌落至5名以外。

具體到新能源汽車，7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%，環比下降1.1%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善超過預期。7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢。

乘聯會表示，“在部分燃油車車輛購置稅減半的政策下，新能源車銷量不僅沒有受到影響，環比改善還超過此前預期。供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。7月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規律，進一步拉動7月車市火爆。”

比亞迪、上汽通用五菱、吉利分列前三甲，而特斯拉受停產和大量出口影響環比下降64%，跌至第四。奇瑞穩居第六，長安超越上汽乘用車位居第七，上汽大眾再次躋身新能源榜單前十。哪吒是唯一一家進入新能源榜單前十的新勢力。

環比增幅來看，除了特斯拉大降外，小鵬、理想和蔚來均下降超20%，長城汽車下降21%，是唯一一家環比出現下降的自主品牌。

三家新勢力環比下降的原因是什么?理想汽車相關負責人表示，“由于芯片等關鍵零部件無法及時供貨”造成的;蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌說，是因為“壓鑄件供應不足，導致7月生產較計劃減少了數千臺。”而小鵬汽車媒體負責人表示，“受大環境的影響”，出現了環比下降。

具體來看，7月比亞迪乘用車零售銷量15.9萬輛，批發銷量為162,214輛，環比上漲21.3%，同比增長184.7%，再創歷史新高。其中比亞迪DM混動車型銷量81223輛，EV純電車型銷量80991輛。截止到目前比亞迪的新能源汽車累計銷量已經超過了230萬輛。

今年以來，比亞迪的銷量呈現直線上升趨勢。除了1月份的銷量淡季、2月份的春節假期和3、4月份的疫情因素影響外，從5月份開始，比亞迪的銷量以每月近20%的增速快速上漲。若不出意外的話，比亞迪很有可能在“金九銀十”的傳統銷量旺季突破20萬輛，全年有望突破150萬輛。

與比亞迪僅差5千輛的一汽大眾零售銷量15.4萬輛，同比增長31.7%。其中一汽大眾新能源車銷量13,185輛，環比上漲7.4%。一汽大眾旗下ID.系列車型7月銷量估計近萬輛，其已經是一汽大眾電動化產品的主力車型。

上汽大眾零售銷量12萬輛，同比增長4.3%。上汽大眾旗下ID.系列車型在7月銷量達到10,086臺，實現了月銷過萬，其中ID.4四千輛，ID.3四千輛，ID.6兩千輛。

由此看來，大眾寄予厚望的ID.系列車型7月銷量逼近了2萬輛。大眾汽車ID. AERO中國市場量產版本車型將于2023年下半年上市，這將意味著ID.系列的產品矩陣將更加豐富，大眾的產品競爭力也將更強。

長安汽車零售銷量11.4萬輛，同比增長18.7%。長安新能源汽車7月銷量22,286輛，同比上漲37.8%。長安汽車旗下智能電動車“深藍SL03”已于7月25日正式上市，上市僅33分鐘訂單便破萬，同時，阿維塔科技與華為、寧德聯合打造的首款情感智能電動轎跑SUV——阿維塔11及聯名限量車型阿維塔011也于8月8日開啟預定，首批車型12月交付。隨著這兩款新車的交付，長安汽車的銷量將再創新高。

吉利汽車零售銷量10.9萬輛，同比增長18.7%。吉利汽車旗下的新能源車銷量32,030輛，環比上漲8%，位居新能源乘用車榜第三。其中幾何汽車銷售13,633輛，環比增長超12%。極氪7月交付5022輛，環比增長16.7%，再創單月交付新高，累計交付突破3萬輛。雷神智能混動系列車型7月銷量實現單月破萬，環比大漲超42%。

奇瑞汽車零售銷量66,632輛，環比上漲14%，同比增長36.3%。其中瑞虎8是奇瑞汽車的“扛把子”，7月銷量10,693輛，奇瑞小螞蟻銷量10,202輛和QQ冰淇淋銷量9,381輛，兩款新能源車也對奇瑞的銷量貢獻了不少力量，三款車占奇瑞汽車總銷量的45%。

長城汽車雖然再次擠進前十，但表現明顯不如上面幾家自主品牌，長城旗下擁有哈弗、歐拉、魏牌、坦克四個乘用車品牌，其銷量來源是哈弗H6，但其銷量持續被比亞迪宋反超。除了哈弗H6之外，哈弗大狗的銷量也突破萬輛。歐拉汽車7月銷量8,829輛，旗下目前的主要銷量來源是好貓，自從黑白貓停產后，歐拉的銷量出現直線下降。被長城寄予厚望的歐拉芭蕾貓7月上市，但這款新車并沒有助力歐拉銷量提升。

新能源車型占據6款，海豚首上榜躋身前十

車型方面，7月軒逸零售銷量3.9萬輛，環比下降超14%，再次奪得冠軍，比亞迪宋銷量超3.7萬輛，連超卡羅拉、宏光MINI奪得亞軍，宏光MINI銷量3,7128輛，環比下降6.7%，穩居季軍。

比亞迪秦銷量超3.3萬輛，環比上漲28.6%，排名躍升4位超越新朗逸位居第四，比亞迪漢銷量超2.5萬輛，環比微漲0.2%，排名同樣躍升4位至第六。

比亞迪海豚銷量首破2萬輛，躋身第十。哈弗H6、本田CR-V進入前十，新寶來、特斯拉Model Y和Model 3跌出榜單。

環比來看，比亞迪的五款新能源車型環比均實現不同程度的上漲，尤其是海豚環比大漲97.5%，宏光MINI環比下降6.7%，燃油車除了哈弗H6和帕薩特實現環比上漲外，其他車型均有不同程度的下降。

同比來看，比亞迪宋、秦、漢同比均實現三位數的增長，燃油車除了雅閣、帕薩特和本田CR-V實現同比增長外，其他進入前15的車型均出現了下降。

從TOP15我們可以清晰地看出，燃油車的大勢已去，而以比亞迪為首的新能源車時代已然來臨，新能源車正在快速替代燃油車。我們預計2022年新能源車將占據乘用車TOP15半壁江山。

“金九銀十”銷量旺季即將到來，屆時整個新能源汽車市場將再次爆發。正如乘聯會所言，隨著近期新能源汽車新品陸續推出，預計8-12月新能源乘用車月均銷量將超過60萬輛，持續實現高增長，2022年新能源乘用車銷量或達600萬輛。