近日，欣旺達在投資者互動平臺上表示：“公司目前正在研發新型鋰硫固態電池，這種固態電池是我們儲備的先進技術之一。”

就在不久前，蜂巢能源宣布其全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該系列電芯能量密度達350—400Wh/kg。該電芯現已順利通過針刺、200熱箱等實驗，量產后可實現新能源車續航里程1000公里以上。

電池領域兩大巨頭接連出手，鋰硫固態電池有什么“魔力”?

據了解，全固態鋰離子電池根據電解質材料可以分為三類：聚合物固態電池、硫化物固態電池、氧化物固態電池。而作為硫化物全固態電池的一種，鋰硫固態電池具有高能量、快速充放電、低溫性能好、高安全性、長壽命等優勢。

歐陽明高院士曾表示：“硫化物是車用全固態電池的主要選擇”。

我國在固態電池研發方面起步晚于日本、美國，但越來越多的企業已經參與其中，固態電池發展進程不斷加快。業內機構預計，2020-2030年我國固態電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。

在我國，固態電池技術目前仍處在成熟技術到產業化的過渡階段，這一過程中，一些原有材料被逐漸替代，一些新材料也得以應用，屆時將會將對現有材料格局形成不小的沖擊，未來電池業的競爭格局也將迎來劇變。

在固態電池未完全商業化前，半固態電池作為為固態電池發展的最佳過渡方案，有望在1年至2年內搶占市場先機。今年5月舉辦的國軒高科第十一屆科技大會上，國軒高科首次公開展示了半固態電池產品，并將在今年實現裝車。

同時，企業并未放松對固態電池的研發。豐田、寶馬、大眾、比亞迪、天際汽車、蔚來汽車、寧德時代等知名企業都在加大研發力度，力爭早日實現固態電池量產。清陶能源、太藍新能源等新生力量同樣備受市場青睞。

現在來看，無論老牌企業還是新生企業，上游企業還是下游企業，都在競逐固態電池，在全球范圍內，一場爭奪電動汽車電池技術制高點的暗戰已經打響。