近一兩年，“中國味”的磷酸鐵鋰電池早已“香”到國外，就連此前不屑一顧的韓國廠商也聞香撲來。

7月27日，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。據外媒報道，LG新能源將能夠通過在美國批量生產磷酸鐵鋰電池來促進與特斯拉的合作。早在去年9月，韓媒就報道LG新能源已在2020年年底開始在韓國大田實驗室研發磷酸鐵鋰電池技術。

而眾所周知，長期以來LG新能源以生產三元鋰電池為主。對此，業內人士分析指出，磷酸鐵鋰在動力電池領域的滲透率不斷提升，特斯拉等車企也將重心轉向磷酸鐵鋰路線，LG新能源為了提高市占率、維護現有客戶，必須要進一步布局磷酸鐵鋰電池。

實際上，不僅是LG新能源，韓系電池制造商SKI、三星SDI等也在積極發力磷酸鐵鋰電池。去年11月，路透社報道稱，SK I的電池部門SK On正在開發用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。

“磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開發磷酸鐵鋰電池的主要原因。”SK On的CEO表示。

據報道，三星SDI似乎也有意向進軍磷酸鐵鋰電池業務。

業內人士認為，近兩年磷酸鐵鋰電池裝機量快速提升，短距離通勤是新能源汽車一個很龐大的應用場景，若不需要一味地追求續航里程，則三元鋰電池的優勢就不太明顯了。LG等韓國企業布局磷酸鐵鋰電池項目是務實之舉。

近年來，伴隨著中國的比亞迪刀片電池、寧德時代CTP等新技術產業化應用的出現，磷酸鐵鋰電池性能得以大幅提升，能量密度有所提高，成本優勢進一步凸顯，因此磷酸鐵鋰電池在性價比上重新占據優勢，市場規模快速增長。

從市場應用端來看，中國作為全球最大的新能源汽車市場，其銷量排名靠前的爆款車型如排名前10的宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亞迪漢、奔奔、奇瑞eQ1、小鵬P7等車型皆有配套磷酸鐵鋰電池。

動力電池應用分會數據顯示，2021年中國國內實現新能源汽車動力電池裝機量159.59GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，同比大幅增長251.7%，市場占比51.2%，超過三元電池成為國內動力電池第一大技術路線。

進入2022年，磷酸鐵鋰持續發力。數據顯示，今年上半年我國新能源汽車動力電池裝機量達到110GWh，同比增長翻番。其中，三元鋰電池裝機量占比41.5%，同比增長超過50%;磷酸鐵鋰電池裝機量占比58.4%，同比增長高達190%;繼續保持了市場份額優勢。

大佬紛紛看好磷酸鐵鋰。

此前，特斯拉CEO馬斯克明確表示，特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來三分之二的特斯拉車型配套用電池將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。寧德時代董事長曾毓群也稱，公司將在未來3-4年內逐步增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，逐漸減少三元電池的產能。

海外車企紛紛“聞香”而動。除了特斯拉外，大眾汽車宣布計劃于2023年量產比目前成本低50%的“標準電芯”，入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池。除此之外，近年來，福特、現代、雷諾、奔馳、通用等國際車企也均表示，考慮或將使用或者進一步擴大磷酸鐵鋰電池配套范圍。

近日，福特汽車宣布，將從中國電池巨頭寧德時代進口成本較低的磷酸鐵鋰電池，用于其北美電動皮卡和SUV。目前福特正在與寧德時代達成一系列單獨協議，以確保未來10年的電池和電池材料安全。據稱，福特決定從明年開始在電馬Mustang Mach-e上使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，并于2024年應用到F-150 Lightning上。

業內分析稱，特斯拉、福特等海外新能源汽車主流企業均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預計未來會有越來越多的車企在其電動化路徑中選擇有磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實現全球配套。

“特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規模應用，促進磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，逐漸超越三元鋰電池。預計到2025年，在動力電池領域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發布，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額;在儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將占據85%的份額。”中信證券研報稱。

另據Wood Mackenzie研究報告稱，成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內，超過三元電池成為占據主導地位的電能存儲化學品，在儲能市場站穩腳跟后將逐漸在電動汽車領域占據主導地位。

未來，磷酸鐵鋰電池將“香”飄全球。