近日，寧德時(shí)代發(fā)布了鈉離子電池，宣稱要在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如果一切順利，預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。這也預(yù)示著，假如進(jìn)展順利，到2023年，新能源汽車高昂售價(jià)現(xiàn)狀或?qū)⒒貧w到一個(gè)正常值，這對(duì)行業(yè)的意義不言而喻。

浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所副所長熊樹生曾表示：地殼中鈉儲(chǔ)量達(dá)2.36%，而鋰儲(chǔ)量?jī)H有0.002%。鈉電池可以通過采用相對(duì)廉價(jià)的鋁替代銅作集流體來降低制造成本，成本約為傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的三分之一甚至二分之一。

行業(yè)人士普通認(rèn)為，鈉電池的選擇可以看作是寧德時(shí)代面對(duì)市場(chǎng)發(fā)展和需求不斷儲(chǔ)備下一代產(chǎn)品、為未來增長做準(zhǔn)備的體現(xiàn)。

從默默無聞到成為行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代用了23年。這在中國商業(yè)歷史中并不算快，甚至有點(diǎn)“慢”。

但慢有一個(gè)好處，就是“出細(xì)活”，并且，“根”扎得足夠深，才有可能長成參天大樹。

是“寧王”也是“踩點(diǎn)王”

時(shí)針撥回1999年，時(shí)年31歲的曾毓群與梁少康、陳棠華籌集了250萬美元，在香港創(chuàng)辦了新能源科技有限公司(ATL)，主營消費(fèi)類電池。

2004年，ATL進(jìn)入蘋果iPod供應(yīng)鏈，逐漸成為當(dāng)時(shí)中國最賺錢的電池公司。并且，在幾年時(shí)間里，ATL相繼拿下了多個(gè)知名廠商的訂單。很快，隨著國內(nèi)手機(jī)行業(yè)的大爆發(fā)，ATL憑借極高的性價(jià)比，在手機(jī)市場(chǎng)上打下了一片天。

2007年，ATL董事會(huì)決定——建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，將生產(chǎn)與研發(fā)基地由東莞拓展到外地，這也被內(nèi)部稱為“二次創(chuàng)業(yè)”。

彼時(shí)，包括山東、江蘇、貴州等紛紛拋出橄欖枝。但最終，ATL選擇了GDP只有470億元、被外界稱為東南沿海“黃金斷裂帶”的福建寧德。

這與曾毓群的鄉(xiāng)土情節(jié)有關(guān)。曾毓群曾在公開場(chǎng)合表示，“是家鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)的誠意、獨(dú)特的地理位置以及軟環(huán)境的創(chuàng)設(shè)，最終打動(dòng)了公司的高層。”

但當(dāng)時(shí)寧德的情況并不好。建市第7年，經(jīng)濟(jì)處于福建省的最末位，在極其有限的經(jīng)濟(jì)總量中，第二產(chǎn)業(yè)的占比僅為38.1%。

回到家鄉(xiāng)的曾毓群決定建設(shè)鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目。2008年，ATL將一部分產(chǎn)能遷到寧德。管理人員也從一個(gè)月來一次，過渡到了一個(gè)月來兩次，最后干脆就留下來了。

此時(shí)的曾毓群敏銳地覺察到動(dòng)力電池在新能源汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，很快將動(dòng)力電池部門從ATL獨(dú)立出來，成立了寧德時(shí)代。隨后的故事，就是寧德時(shí)代與寧德這座小城的起飛史。

在壹DU財(cái)經(jīng)看來，從手機(jī)電池到新能源電池，寧德時(shí)代踩準(zhǔn)了時(shí)代的節(jié)奏。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國新能源汽車的銷售為僅為1.28萬輛，其中純電動(dòng)汽車1.14萬輛。經(jīng)過8年的發(fā)展，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了136.6萬輛和136.7萬輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為110.5萬輛和111.5萬輛。

同時(shí)，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，我國新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%，2030年，純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流。

如果說從消費(fèi)電池到新能源電池，寧德時(shí)代踩中了電池的技術(shù)路線快速成長，那么趕上政策紅利則讓其快速“稱王”。

2015年，工信部制定了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并發(fā)布了符合條件的動(dòng)力電池企業(yè)目錄。進(jìn)入目錄，搭載其動(dòng)力電池的新能源車企才能獲得補(bǔ)貼，反之則不能。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上的LG化學(xué)、松下等知名外資電池企業(yè)都不在目錄里，無法在國內(nèi)大展拳腳。這給了寧德時(shí)代絕佳的搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

第二年，我國調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策，將動(dòng)力電池能量密度和純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻納入補(bǔ)貼政策考核中。

彼時(shí)國內(nèi)唯一從事三元鋰電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，便成為政策紅利的直接受益者。寧德時(shí)代招股書顯示，2015年至2017年公司鋰電池銷量分別為2.21GWh、6.81GWh、11.85GWh，其中2016年鋰電池銷量暴增208%。

2017年，寧德時(shí)代成為全球第一，迎來了企業(yè)的風(fēng)云時(shí)代;2018年6月，寧德時(shí)代上市，股價(jià)一路上漲。三年后的2021年6月，寧德時(shí)代進(jìn)入“萬億俱樂部”。

“極限制造”的核心資產(chǎn)

寧德時(shí)代的新大樓，外觀像極了一塊巨大的鋰電池，這在鋰電小鎮(zhèn)里非常顯眼。

扎根寧德的寧德時(shí)代，創(chuàng)造了驚人的寧德速度：平均1.7秒，就有一個(gè)電芯在寧德時(shí)代下線;平均2.5分鐘，就會(huì)產(chǎn)出一個(gè)電池包。

到了2020年，全球每銷售4輛電動(dòng)車就有1輛搭載的是寧德時(shí)代的電池。

本月4日，韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)33.7 GWh，同比增長58.4%，連續(xù)23個(gè)月保持穩(wěn)定增長。其中，寧德時(shí)代以33.9%的市場(chǎng)份額排名第一。值得注意的是，在增速有所放緩的大環(huán)境下，寧德時(shí)代的裝機(jī)量依舊保持著逾100%的增速。

寧德時(shí)代是如何造電池的?答案是“極限制造”。

寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室數(shù)字化研發(fā)中心主任魏奕民表示，寧德造電池需要“回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進(jìn)行解構(gòu)分析，從而找到實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最優(yōu)路徑的辦法。”

例如行業(yè)里一般會(huì)通過添加劑來改進(jìn)電池的性能，但添加劑的選擇就比較有講究了。少則2種，多則將近10種，這就需要廠商在諸多組合中找到最優(yōu)解。“這是寧德時(shí)代的核心機(jī)密，掌握全部配方查詢權(quán)利的人并不多。”魏奕民認(rèn)為，對(duì)鋰離子電池而言，正極和電解液是非常核心的技術(shù)，尤其是電解配方，這是公司最高機(jī)密等級(jí)，也是各家公司的“秘籍”。

對(duì)于外界極為關(guān)注的電池著火隱患，寧德時(shí)代的選擇是不斷改進(jìn)材料和電芯。魏奕民介紹，如果電芯內(nèi)部產(chǎn)生了大量氣體或熱量，或通過安全閥門迅速把熱量釋放出來，或自動(dòng)阻斷充電過程，把失控過程冷卻下來。

但光做到“停下來”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。寧德時(shí)代的前瞻性還在于針對(duì)系統(tǒng)中電芯與電芯之間的熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，單獨(dú)研發(fā)的“消防”措施——一旦發(fā)生了熱失控，系統(tǒng)可以自動(dòng)撲滅這些危險(xiǎn)的“苗頭”。相當(dāng)于說，即便單個(gè)電芯發(fā)生了熱失控，也可以將影響控制在一個(gè)小范圍，整個(gè)模組不至于一起發(fā)生熱失控。

“其實(shí)大家不要只看到電池廠商的感性投入多少，雖然這個(gè)很重要，但最影響生存的還是制造安全。”魏奕民認(rèn)為，寧德時(shí)代力求將產(chǎn)品缺陷率從ppm(百萬分之一)級(jí)別優(yōu)化到ppb(十億分之一)級(jí)別。

“好的技術(shù)需要好的制造”，近乎嚴(yán)苛的“極限制造”理念，帶來產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性與安全性，成為寧德時(shí)代穩(wěn)坐新能源電池“銷冠”的重要原因。

如今，寧德時(shí)代已經(jīng)擁有福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶以及青海西寧在內(nèi)的五大國內(nèi)生產(chǎn)基地以及一個(gè)位于德國圖林根的海外生產(chǎn)基地。

這六大生產(chǎn)基地使得寧德在2025年前具備了389.5GWh的自有總產(chǎn)能。如果算上與五大車企分別建立的合資工廠，寧德時(shí)代在2025年前的總產(chǎn)能將達(dá)到486.8GWh。

由此，我們也可以看到，寧德時(shí)代的“發(fā)家史”，正好趕上了國內(nèi)動(dòng)力電池的需求大勢(shì)，在產(chǎn)品和產(chǎn)能上都形成了依靠于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。曾毓群和他所帶領(lǐng)下的寧德時(shí)代，無疑是觀察當(dāng)下中國汽車業(yè)的重要窗口。

當(dāng)下，全球綠色能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢(shì)已十分明朗，或許寧德時(shí)代的看頭并不在前23年，而是未來的20年到30年。