近年來，“高鎳低鈷”成為產業風潮，市場對鎳的需求不斷增加。市場調查機構SNE Research預測，到2025年和2030年，全球動力電池的鎳金屬需求量將分別增至84.1萬噸和237.0萬噸，約為今年(38.5萬噸)的2倍和6倍。

由于電池需求飆升，LME批準的倉庫庫存開始下滑，LME的鎳價逐漸開始上漲，目前價格約為每噸 21000 美元。

鎳價上漲也對電池生產造成了一定影響。馬斯克曾多次在社交媒體上表示，鎳是特斯拉擴大鋰電池產量的最大顧慮。咨詢公司Rystad Energy在一份報告中推測，未來幾年鎳供應的穩定增長將不足以滿足電池和電動汽車激增的需求。

中國工程院院士吳鋒認為，鎳價上漲將倒逼電池從高鎳到無鎳的路線。

今年3月有日媒報道，為降低陷入采購困境的風險，日本電池生產商松下計劃開發一種使動力電池中鎳含量減少一半的技術，以其他材料代替正極材料中的鎳，該計劃預計在2030年前完成。就目前而言，高鎳三元的市場份額呈快速增長態勢，三元高鎳化趨勢已逐漸明朗。鎳價上漲主要是供需失衡和地緣沖突帶來的緊張情緒所影響。

礦業公司普羅尼資源認為，隨著印尼鎳資源的放量，2022年起鎳市場將重回供應穩定局面，甚至出現供應過剩。容百科技董事長白厚善指出，預計明年金屬鎳供應量會超過40萬噸，鎳價會迅速下降到1.5萬美金/噸以下。

但市場行情多變，未來鎳供應仍舊存在不確定性。相關企業仍在不斷強化對鎳資源的布局。

就在近日，華友鈷業與福特汽車和淡水河谷印尼簽署了合作備忘錄，基于公司與淡水河谷印尼在前期達成的戰略合作意向，雙方擬引入福特汽車共同規劃建設高壓酸浸濕法項目。項目建成后，公司將把鎳產品轉化為電池材料產品并供應給福特汽車。