馬斯克最近很頭大。

7月19日，推特公司訴馬斯克一案舉行首次聽證會，只因馬斯克出爾反爾放棄對推特的收購承諾。

推特風波還未結束，特斯拉市值一度跌近四分之一，疫情影響下上海工廠停擺近一個月，6月份，馬斯克還宣布計劃全球裁員10%。

在此背景下，市場都在等著看特斯拉二季度的成績單。

7月21日，特斯拉發布2022年二季度財報。此次財報最先引人注目的是，特斯拉拋售了持有的75%的比特幣，套現了9.36億美金。

作為幣圈的忠實擁躉者，馬斯克還是妥協了。在財報電話中，他一反常態，似乎迷途知返：“加密貨幣只是一個副業的副業，特斯拉的目標仍是：加速世界向可持續能源的轉變。”

鋰金屬價格飛漲等因素，影響了動力電池與電動汽車的產能，也連累了馬斯克的能源夢。

為此，在電話會上，馬斯克還力勸年輕創業者加入電池精煉行業：電池精煉的利潤，堪比軟件的邊際利潤，潛力很大!

中場哨響，特斯拉稍緩腳步

特斯拉一季度成績珠玉在前，襯得特斯拉二季度的成績黯淡不少。即便如此，特斯拉的財報表現仍足以羨煞一眾同行。

二季度，特斯拉實現營收169.3億美元，同比增長42%，環比下降9.71%。

在盈利方面，特斯拉二季度實現22.6億美元的歸母凈利潤，同比增長98%。與一季度33.2億美元的凈利潤相比，本季度凈利潤環比下降達31.91%。

但憑借著二季度14.6%的營業利潤率，特斯拉成為利潤率最高的車企。

截至美東時間7月21日美股收盤，特斯拉總市值已上漲至8448億美元。

2022年上半年，特斯拉常年保持的新能源汽車銷量冠軍的桂冠，被比亞迪(329.620, 0.00, 0.00%)奪走，但特斯拉仍把持著“全球車企市值第一”、“全世界最賺錢的新能源車企”等頭銜。

特斯拉連續12個季度保持盈利的能力，也無疑讓蔚小理等還在為利潤轉正而掙扎的新勢力車企，垂涎三尺。

相較第一季度營收和凈利潤分別同比增長81%和658%，特斯拉二季度的營收和凈利潤的增速明顯放緩。

主要原因是特斯拉目前的核心支撐點——汽車業務的交付量和毛利率等方面，均出現了不同程度的環比下滑。

第二季度，特斯拉交付量為25.5萬輛，環比下降17.8%。這也是自2020年一季度以來，特斯拉交付量首次出現環比下降，主要是受供應鏈及產能影響。二季度其汽車業務毛利率，也從一季度的28.4%下降至27.9%。

上海超級工廠因疫情因素斷斷續續停產近一個月，目前柏林工廠周產能僅為1000臺，得州奧斯汀工廠周產能連1000臺都不到。

特斯拉還得養著這兩只“吞金巨獸”。

在6月的一次采訪中，馬斯克表示，由于供應鏈和電池方面的挑戰，特斯拉德國柏林和美國得州奧斯汀工廠正遭受高達十億美元的巨額虧損。

不過這并不影響特斯拉對下半年的業績的樂觀態度。

馬斯克也在電話會議中自信地談道，特斯拉目前主要阻礙在供應，而不是需求方面，大宗商品價格正在走低，“我們有可能在今年下半年取得創紀錄的成果。”

特斯拉不僅僅是靠買車掙錢，依靠出售FSD全自動駕駛軟件包等來盈利，也是特斯拉理想的道路之一。

“相比于汽車公司，特斯拉更是家軟件公司。”馬斯克說道。

截至2022年第二季度末，已有超過10萬名特斯拉車主在北美使用了完全自動駕駛能力(FSD)測試版功能。通過車主在監管下使用城市路況自動駕駛功能累積的里程超過了3500萬英里(約合5633萬公里)。

在財報會議上，馬斯克坦言今年將調高FSD的售價。他認為FSD的價值其實非常非常高，但其價值目前還不被很多人理解。

對于關鍵的芯片等硬件領域，馬斯克則表示，特斯拉目前不需要也不打算生產芯片，但是其會和供應商進行深度合作，由他們投資建設生產關鍵芯片的工廠。

此次特斯拉財報罕見的出現諸多環比下滑，似乎是19年忙碌之后，特斯拉暫緩腳步，市場裁判吹響了中場哨聲，特斯拉是時候為下半場的比拼，作出新的戰略暢想了。

突圍之后，再入重圍

特斯拉進入中國市場，是其事業線的一次重大轉折。

上海工廠建成之前，特斯拉一度處于產能不足、現金流吃緊，甚至瀕臨破產的困境。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港(12.200, 0.00, 0.00%)管委會共同簽署了純電動車項目投資協議。2019年11月，上海工廠正式開始試點生產。

自此之后，上海工廠成為特斯拉的核心支柱之一。今年上海疫情，對特斯拉產銷的影響顯而易見。

中國市場也需要一條鯰魚，加強市場競爭的同時，促進中國新能源(4.980, 0.00, 0.00%)車企持續向上，力圖掌握核心技術，實現彎道超車。

從現在的結果來看，中國市場和特斯拉均得到了自己想要的東西。

特斯拉獲得了廣闊的中國市場，為其邁上全球電動車王座奠定了基礎。近年來，中國新能源車企飛速發展，已逐漸縮小與特斯拉之間的差距，甚至實現了局部超越。

盡管包含了混動、純電等車型的綜合銷量，在2022年上半年的銷量較量上，比亞迪還是贏了特斯拉。

“迪王”在新能源汽車銷量上登頂，對中國車企而言，意義重大：在全球新能源汽車市場，中國車企實現了超車。

在新能源汽車汽車的多個領域，比亞迪、蔚小理等，已可媲美特斯拉。

在新能源車賽道，特斯拉一直是處于開拓者的位置。無論是其創新式的直營模式，還是全球領先的自動駕駛和三電系統等新能源車核心技術，均為特斯拉帶來了口碑和實際收益。

只不過，這些并非不可超越。

2013年，特斯拉在北京芳草地開設第一家體驗店。2021年，中國新能源汽車商超店已達2200余家。8年時間，商場成了一個車企品牌競技的新舞臺，中國造車新老勢力已經熟稔了特斯拉的直營模式。

基于對中國市場的了解，中國車企花樣百出，將直營模式與中國市場相結合，打破了傳統4S店的服務模式，走出了一條新道路，開創一種新服務業態。

如蔚來等中國車企的服務能力逐漸得到消費者的認可，在品牌形象的建立等方面已取得長足的進步。

就三電技術而言，中國市場也誕生了比亞迪這類能自研自產三電系統的車企。

如今寧德時代(532.000, 0.00, 0.00%)、比亞迪等中國企業是新能源汽車市場的核心選手，中國電機企業亦可以制造媲美國外先進水平的驅動電機。至于電控系統方面，雖受制于IGBT等上游核心部件，但比亞迪等車企、斯達半導(373.000, 0.00, 0.00%)等供應商正在逐步實現技術突破。

今年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時，確認比亞迪將為特斯拉提供電池。

特斯拉本身也是動力電池玩家，不過其專注于圓柱電池，特斯拉新一代4680電池即將開始量產，在今年掀起了一股大圓柱電池的熱度。

馬斯克認為，4680電池規模化量產的進度取決于供應商電池生產的速度，也將決定“世界向可持續能源轉變”的速度。

對于智能電動汽車的核心領域——自動駕駛，根據億歐智庫評選的2022中國市場智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力Top15，特斯拉自動駕駛競爭力位居第一，但蔚小理緊隨其后，零跑、智己、極氪、飛凡等新興汽車品牌步步緊逼，毫不遜色。

中國車企，不是在新能源車單個技術領域發力，而是從電動化到智能化等實現全方位地極速前進。

特斯拉的技術沉淀仍存，但不再是高不可攀。

億歐汽車認為，隨著中國新能源汽車“產品過硬”的形象深入人心，消費者會用腳投票。在未來的中國乃至全球的新能源車市場，中國車企必定穩居一席。

破風者，未必是沖線者

一個自行車隊中，往往會有一名破風手領騎，承擔前方最大的空氣阻力，幫助隊友節省體力。

不管是出于主觀還是被動，此前的特斯拉很大程度上扮演著“破風手”的角色。無論是堅定對電動汽車的研發，還是自動駕駛技術與直營模式的創新，特斯拉一直走在前方，吸引火力，破風前行。

特斯拉長期領跑，收獲了足夠多的鮮花與掌聲、詆毀與唾棄。當后面的隊員逐漸追上他的步伐后，特斯拉也需要考慮接下來的發展之路了。

特斯拉本質上是一家科技公司，而非是一家車企，其在智能科技上的投入，將汽車改造成了一個智能終端，刷新了車企的固有形象，打破了車企在資本市場的價值天花板，成為與蘋果、谷歌、亞馬遜等齊名的科技企業。

特斯拉旗下產品除智能汽車外，其推出的人形機器人(10.050, 0.00, 0.00%)Tesla Bot也令市場十分關注。

該機器人頭部帶有顯示屏，用以展示信息，采用Autopilot的攝像頭作為視覺感知傳感器，共八個攝像頭，并且采用FSDComputer作為計算核心。

6月3日，馬斯克在推特上透露，人形機器人Tesla Bot Optimus(擎天柱)原型機將于9月30日的特斯拉AI日亮相，在此次財報電話會議上，馬斯克也表示，2022年的特斯拉AI Day將有很多“令人激動的東西”。

馬斯克認為，Optimus機器人項目將比電動汽車業務和自動駕駛業務更有價值，項目的重要性將在未來幾年顯現出來。

特斯拉還自研了服務于自動駕駛的超級計算機—Dojo，以及自研的AI訓練芯片D1。

智能電動汽車的出現，不僅是代表著汽車工業的變革，也是智能科技的一次爆發，是對用戶出行生活方式的一次重構。馬斯克將智能汽車自動駕駛技術用于機器人，只是科技落地應用的一隅。

未來智慧交通、智慧城市的實現，均離不開智能電動車。

除智能汽車外，特斯拉在能源方面的業務同樣重要。

實際上，特斯拉的目標是“加速全球向可持續能源的轉變”。

以新能源汽車為基，特斯拉加速充電補能網絡的建設，其發電及儲能業務也在迅速增長當中。

第二季度，特斯拉發電和儲能業務的營收為8.7億美元，上一季度為6.2億美元。特斯拉儲能產品Powerwall的市場需求繼續提升，生產Megapack的工廠正在爬升產能。

本季度，特斯拉太陽能(8.780, 0.00, 0.00%)裝機量也同比增長25%至106兆瓦。

馬斯克對特斯拉能源業務抱有厚望，曾多次放言其能源業務將要趕超電動車業務。

歸根到底，特斯拉想要主導新能源發電、儲存、使用的方方面面。圍繞車、樁、儲、家居等建立一個完整的新能源生態圈，觸及用戶生活更深層次，建立強有力的用戶連接，以此來保障自身的未來發展。

在財報會議中，馬斯克也提到，為加速世界向可持續能源的轉變，特斯拉選擇努力加速推進電動車、儲能、光伏這三大可持續能源發展的支柱領域。

正如蔚來利用換電站、NIO Space等去建立用戶生態一樣，始于新能源車，而不滿足于只是賣車。

特斯拉是用戶運營的高手，也是科技智造的能手。伴著新能源時代的BGM，特斯拉一路小跑至今天的位置。從電動車企到機器人和能源廠商，特斯拉是充滿想象力的。

特斯拉的智能電動汽車之旅遠未結束，前方的分岔路口已在眼前。秉持這種探索精神，下一個賽道，特斯拉未必不能再次“領跑”。

結語

億歐汽車認為，中國車企不必成為特斯拉。

在碳中和、元宇宙、人工智能等成為時代熱詞的今天，中國也需要自己的開拓者，需要自己的“馬斯克”。從中國執行力、創造力、爆發力上來看，中國科技力量勢如破竹，定會走上世界舞臺，與最強者掰手腕。

中國車企正在一步步地走出自己的道路。在新能源汽車領域，中國已走在前列。