01
新石油時代
14日,風(fēng)投基金Craft Ventures普通合伙人大衛(wèi)·薩克斯(David Sacks)在推特上寫道:“如果今年還能證明什么的話,那就是沒有能源的獨立,就沒有安全”。
馬斯克在該條推文下回復(fù)稱,“絕對的。鋰電池就是新的石油。”
同學(xué),幼稚了。
什么叫換道超車?就是在你沉浸在舊賽道的時候,新賽道的布局已經(jīng)初顯成效。
雖然大鋰礦大多在海外,情況卻和原油有本質(zhì)的不同。
國家LCE產(chǎn)量/噸占比LCE儲量/噸占比
澳大利亞27.13 萬噸60%1436萬噸19.4%
智利8.5萬噸18.89%4256萬噸57.48%
中國4.25萬噸9.45%532萬噸7.18%
阿根廷3.29萬噸7.32%1064萬噸14.37%
產(chǎn)量排序:澳大利亞、智利、中國、阿根廷。
儲量排序:智利、澳大利亞、阿根廷、中國。
一方面,中國的儲量和產(chǎn)量都是世界前列,另一方面,海外各大鋰礦,幾乎都有中資參股甚至控股。
2016年,寧德時代(533.000, -23.01, -4.14%)收購了北美鋰業(yè)部分股權(quán),并于2018年3月完成控股;2019年9月,寧德時代出資5500萬澳元,收購了澳大利亞鋰礦企業(yè)Pilbara Minerals的8.5%股份,成為后者第三大股東;2020年9月,寧德時代以858萬加元(約合人民幣4400萬元)入股加拿大礦產(chǎn)巨頭Neo Lithium。
2022年5月,報道稱比亞迪(338.190, 15.19, 4.70%)在非洲覓得6座鋰礦礦山,均已達成收購意向,據(jù)比亞迪內(nèi)部測算,在這6座鋰礦中,氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上,折算為碳酸鋰可達100萬噸。估算能覆蓋未來比亞迪10年的產(chǎn)能。
更難能可貴的是,某舊勢力依然停留在貨幣錨定原油的時代,還沒有用軍隊和產(chǎn)鋰國家綁定,中國和智利、阿根廷都有深度的合作,甚至,包括深空探測和軍方合作。
這樣的鋰礦構(gòu)成結(jié)構(gòu),遠比原油安全可靠。
02
舊石油時代
如果實現(xiàn)了全面的新能源車替代,是不是就可以不用石油了呢?
當然不是,星空君之前也介紹過,差不多40%的原油用來煉制化工品,而中國又是世界上最大的化工原料基地。
即便是成品油中,也有40%左右是柴油。柴油車的油箱能裝數(shù)百升,有的還有副油箱。
現(xiàn)在的以鋰電池為主的新能源車,很長一段時間內(nèi),只能替代汽油車,難以替代柴油車。
這就意味著,無論新能源車如何發(fā)展,依然會有一半以上的石油需求量。也就是說,新能源行業(yè)雖然能在一定程度上影響能源局勢,但大的石油格局,不會有質(zhì)的變化。
2021年3月,世界上最大的石油公司沙特阿美的CEO稱:“確保中國能源需求的持續(xù)安全仍然是我們的重中之重,不僅在未來五年,而且在未來50年及以后(也是如此)。”
讓星空君想起了一個詞:飽和式救援。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的途中,中國從未押寶于某一個單一賽道,而是全面布局。
全國政協(xié)委員,中國石化(4.020, -0.04, -0.99%)集團有限公司董事長、黨組書記,中國工程院院士馬永生表示:
我國要加快結(jié)構(gòu)優(yōu)化,立足國內(nèi)保障能源供給。以清潔低碳為導(dǎo)向,加快發(fā)展非化石能源,構(gòu)建煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多元化能源供應(yīng)體系,使非化石能源到2025年成為消費增量的主體,能源體系到2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。
比如新能源車路線方面,除了電動車,在氫能車、天然氣車等領(lǐng)域都有技術(shù)儲備,世界領(lǐng)先。
責(zé)任編輯: 李穎