在國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)的情況下,受限于物流、原材料上漲等現(xiàn)狀,我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。6月6日,中央主持召開座談會(huì),再次強(qiáng)調(diào)要保障市場(chǎng)主體運(yùn)行,穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤。然而就電動(dòng)自行車行業(yè)而言,由于“新國標(biāo)”的推行,占據(jù)市場(chǎng)主體地位的鉛蓄電池電動(dòng)車不得不被大量淘汰,大量小微企業(yè)及商家受到影響,廠家、經(jīng)銷商及消費(fèi)者面臨兩難。

2019年4月15日,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)(業(yè)內(nèi)稱為“新國標(biāo)”)開始實(shí)行,規(guī)范限定,電動(dòng)車的整車質(zhì)量應(yīng)在55KG之內(nèi),而傳統(tǒng)的48V20Ah鉛蓄電池自身重量為24kg,配備此型號(hào)電池的電動(dòng)車重量達(dá)到60公斤左右,為“非標(biāo)車”。由于目前電動(dòng)車市場(chǎng)以鉛蓄電池為主,而鉛蓄電池電動(dòng)車整車重量往往超過了55kg,這一規(guī)定導(dǎo)致市面上超2/3的電動(dòng)車需要進(jìn)行替換。

然而,鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年,已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,數(shù)百萬家大、中、小企業(yè)的鉛蓄電池業(yè)務(wù)因“新國標(biāo)”而受到嚴(yán)重沖擊。特別是疫情以來,實(shí)體經(jīng)濟(jì)或多或少面臨業(yè)務(wù)收縮、需求減少的窘境,抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的小微企業(yè)“騎虎難下”。

小微企業(yè)受到?jīng)_擊的同時(shí),消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)觀念也正在趨向保守。

央行發(fā)布的《2022年第一季度城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶問卷調(diào)查報(bào)告》顯示,傾向“更多儲(chǔ)蓄”的居民比例已上升至54.7%,該比例比上一季度提升2.9個(gè)百分點(diǎn),為數(shù)據(jù)發(fā)布以來新高,而傾向“更多消費(fèi)”的居民比例降至23.7%。從數(shù)據(jù)看,我國居民對(duì)未來預(yù)期悲觀,預(yù)防性儲(chǔ)蓄意愿上升,消費(fèi)意愿下降。

近年來,拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車發(fā)生了顛覆性的變化,中國經(jīng)濟(jì)從出口導(dǎo)向型轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)型。而受疫情反彈影響,消費(fèi)大幅下挫,一方面企業(yè)的正常生產(chǎn)受到負(fù)面影響,用工需求降低,導(dǎo)致就業(yè)形勢(shì)不容樂觀;另一方面,受就業(yè)形式影響,居民消費(fèi)水平下降,導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)面臨收縮壓力。雙重因素互相影響,拖累了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

多重考慮下,不少業(yè)內(nèi)專家提出了修改新國標(biāo)或延長過渡期的建議,如修改新國標(biāo)電動(dòng)車整車重量小于55公斤的建議,增加到60公斤;對(duì)新國標(biāo)電動(dòng)車進(jìn)行更細(xì)致的分類,如增加鉛蓄電池電動(dòng)車分類,并制定相應(yīng)規(guī)定。