近日,有網友向記者反饋,自己購買的某品牌新能源汽車15個月無法交車。

為此記者采訪了一些關注新能源的消費者,來自北京的王先生說:“傳統燃油車都是把車放在店里等著我去買,即使需要等,大部分也就等上一個月左右的時間。反觀新能源汽車,有些品牌是車輛還沒有造出來,就開始讓消費者交訂金,但等車時間卻非常久,極端一點需要等一年多。”

由此,新能源品牌和傳統燃油車品牌之間購車方式的差異再一次被凸顯。

那為什么新能源汽車等車時間會這么長呢?帶著這個問題,記者采訪了中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘先生。

章弘秘書長表示,目前汽車市場上主要存在兩大銷售模式,其一是傳統的4S店銷售模式,其二是車企直銷模式。新勢力造車企業往往選擇車企直銷模式,其最大的原因在于,投資商并沒有支付打造4S店網絡的成本資金。因此,新勢力造車企業基本采用了一個城市只有一家體驗交付中心的模式,大大降低了銷售成本。車企直銷店和4S店的最大區別在于車企直銷店以銷定產,即沒有訂單就不安排生產。而4S店則有自己的倉庫,并保有一定數量的庫存,顧客隨時可以選購提車。

正常情況,車企直銷店一般會讓客戶等候1-3個月便可提車,但是遇到疫情等不可控因素,零部件、電池原材料、芯片都存在短缺現象,供不應求,新能源汽車的交付周期就普遍被拉長。而4S店則因為會保有一些庫存車,受到特殊情況的沖擊也就會小很多。

章弘秘書長還說,現階段新能源汽車品牌普遍面臨著補貼退坡的嚴峻考驗,這會導致各新能源汽車品牌盈利能力的大幅縮水。加上新能源汽車品牌在智能網聯、售后服務、產能擴建方面都投入較大,現金流的充盈和完善并不樂觀。這也導致新能源汽車品牌必須大幅削減包括營銷在內的全產業鏈成本,零庫存、以銷定產都是降低成本的最有效手段,這也許對交付周期帶來一定影響。

在交付周期延長的情況下,如何才能留住已交訂金的客戶?章弘秘書長認為唯一的辦法就是“讓利”。這里所說的利并不一定單指降價和金錢,還包括信息的及時更新和透明,服務品質的全面提升,購車的附加價值明顯增加等等。讓客戶看到車企的不易和努力,以彌補誠信層面的缺失。

另外,記者還采訪了有多年從業經驗的北京某4S店店長孫先生,他認為新能源車企提車時間長這個問題是直營銷售模式導致的。

孫先生還說,傳統車企在早期已經完成了原始資本積累,4S店還能幫助車企分攤一部分庫存成本,所以傳統車企可以把銷售任務壓到4S店身上。而新能源車企采用的直營模式雖然少了“中間商賺差價”,但同時庫存壓力也需要自行承擔。消費者反饋的提車時間長,就是新能源車企庫存壓力最直接的體現,短時間很難擺脫這一局面。