本報告期(2022年6月15日至2022年6月21日)，環渤海動力煤價格指數報收于734元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位81家，樣本數量為315條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為873元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下行的有11個，跌幅均為5元/噸，其余全部持平。

分析認為，周期內環渤海市場交投活動依舊偏弱，利空因素占據主動，環渤海動力煤綜合價格在連續六期持平后，首次出現小幅下跌。

一、高溫未至，終端壓價采購。在“南澇北旱”背景下，華南地區仍未進入高溫模式，居民用電量顯著低于歷史同期，加之汛期提前使得水電出力前置，火電耗煤需求不足，沿海八省電廠耗煤同比下降15%以上，下游電廠北上派船積極性不高，截至6月21日，環渤海九港錨地船舶數不足130艘，需求不足背景下，終端保持剛性壓價采購。

二、政策引導，產地價格松動。政策監管持續進行，國家發改委對煤炭交易各環節開展調查，對于煤炭價格超出合理區間的行為依法查處，產地市場滯漲企穩，部分產區出礦價格甚至有所回調，在產銷情況相對均衡背景下，產地市場價格下調對港口煤價支撐力度減弱。

三、中間環節庫存高企，價格彈性增強。隨著國家保供政策逐漸落地，主要煤運鐵路高效滿發，港口集港貨源相對充足，北方港口庫存創年內新高，環渤海九港庫存已向上逼近2500萬噸水平，而在北方高溫之下，港口存煤風險上升，貿易商出貨意愿增強，價格呈現向下成交。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年6月15日至2022年6月21日)，海運煤炭運價指數平穩運行。截至2022年6月21日，運價指數收于745.68點，與2022年6月14日相比，上行1.95點，環比上行0.26%。

具體到部分主要船型和航線，2022年6月21日與2022年6月14日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報37.1元/噸，環比上行1.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報25.3元/噸，環比下行0.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.3元/噸，環比下行0.2元/噸。