本報告期(2022年6月8日至2022年6月14日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于735元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數(shù)量為304條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為883元/噸，長協(xié)綜合價格為719元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上行的有5個，漲幅均為5元/噸，其余全部持平。

分析認為，本周期多空因素交織作用，產(chǎn)運需環(huán)節(jié)“旺”“淡”不一，煤炭價格區(qū)域差異較為明顯。在需求未見明顯提振下，上下游繼續(xù)處于僵持觀望狀態(tài)，環(huán)渤海地區(qū)綜合平均價格連續(xù)六周持穩(wěn)運行。

一方面，產(chǎn)地市場偏強運行，煤價上漲推升了發(fā)運成本。在國常委多次強調(diào)保障煤炭供應(yīng)影響下，大型煤電企業(yè)加大中長期履約力度，煤礦優(yōu)先保長協(xié)及內(nèi)部用煤，從而導(dǎo)致市場煤貨源供應(yīng)收縮，在下游工廠及非電終端偏高拉運熱情下，煤礦普遍上調(diào)價格至限價上限。發(fā)運成本的上漲，對賣方報價形成較強的底部支撐。

另一方面，電煤需求仍處偏低水平，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)庫存下移滯緩。雖然復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進，但是南方持續(xù)性降雨，對電煤消費回升形成偏強壓制，周期內(nèi)沿海八省電煤消費水平雖有回升但仍處偏低水平，庫存繼續(xù)維持在3000萬噸以上。在高庫低耗支撐下，下游電廠派船北上積極性較低，庫存下移速度減緩，而北方港口持續(xù)維持高效卸車，導(dǎo)致多港庫存積壓場地緊張，在港貨源出貨意愿提升。北方港口庫存的持續(xù)攀升，對沖煤種結(jié)構(gòu)性緊張帶來的看漲心態(tài)，整體煤價承壓持穩(wěn)。

整體來看，電煤消費增長暫未達預(yù)期，目前產(chǎn)運需形勢差異明顯，供應(yīng)端偏強運行，中轉(zhuǎn)及需求環(huán)節(jié)則呈現(xiàn)趨弱狀態(tài)，在政策及市場雙重作用下，煤炭價格上漲下跌均存在較強阻力。但是，近期我國中東部地區(qū)將迎來較大范圍高溫天氣，持續(xù)時間長、強度強，或?qū)﹄娒合M形成較強拉動。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2022年6月8日至2022年6月14日)，海運煤炭運價指數(shù)先揚后抑。截至2022年6月14日，運價指數(shù)收于743.73點，與2022年6月7日相比，下行11.5點，環(huán)比下行1.52%。

具體到部分主要船型和航線，2022年6月14日與2022年6月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報36.1元/噸，環(huán)比下行2.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報25.5元/噸，環(huán)比上行1.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.5元/噸，環(huán)比上行1.0元/噸。