本周，海關總署發布的最新數據顯示，2022年5月份，我國煤炭進口量為2054.9萬噸，同比下降2.3%，月環比下降12.7%。2022年1-5月份，我國共進口煤炭9595.5萬噸，同比下降13.6%，降幅較前4月收窄2.6個百分點。

此前筆者曾提到過，4月份我國煤炭進口量同環比均增，主要是因為市場存在一定的進口煤需求，再加上因俄烏沖突導致的國際煤炭供應端不確定因素增加，國內部分終端用戶出于對后期進口煤供應的擔憂，加大了采購力度。當時筆者曾提出這種進口量同環比均增的情況不可持續，不出所料，5月份我國煤炭進口量再次出現了同環比均降的情況。

5月以來國際煤價持續上漲，進口煤到岸價持續高于國內煤價。在進口煤來源收窄的情況下，日韓、印度包括歐洲部分國家紛紛加入了搶購印尼煤的熱潮中，尤其是印度由于面臨近六年來最嚴重的電力危機，電企加緊采購印尼煤，推動印尼動力煤價格居高不下。再加上國際海運費高企，同時人民幣兌美元匯率整體呈貶值態勢，我國沿海地區電廠采購進口煤成本不斷增加，多數企業轉而采購價格更為合適的內貿煤，導致了5月煤炭進口量的減少。

后期來看，國際市場煤炭需求將只增不減，同時對價格的接受程度高于中國，流向中國的貿易量或將減少，中國進口煤增加的難度較大。

為了避免8月到10月再次出現煤炭和電力短缺的情況，印度或將再次釋放采購需求。近日，占印度煤炭總產量80%以上的印度煤炭公司發布了242萬噸進口煤招標，此次招標的進口煤要求在9月底之前交付，這是印度煤炭公司自2015年以來首次進口煤炭。另外，該公司還將再次發布240萬噸進口煤招標，計劃于今年7月至明年6月交付。

目前印尼多數大型礦商6月份的貨源已售罄，市場詢貨以7月船期為主，但是印尼本國需求也在增加，可供出口的量較為有限，印尼煤價也將易漲難跌。

相比其他海外煤來說，俄羅斯煤價格相對具有優勢，但物流阻礙、貿易結算繁瑣等因素削弱了價格優勢，俄煤進口量還是不具備大幅增加的條件。近日，俄羅斯通過了關于調整鐵路運費的決議，新漲價措施已于6月1日生效，鐵路運費在原有基礎上提高11%，并暫停對出口硬煤的降價運輸申請，暫停期為三個月。俄羅斯國營鐵路行業巨頭RZD也宣布，取消對之前動力煤運輸10.5%的折扣，以及貨物運輸里程超過3300公里的60%折扣。這些舉措也將增加俄煤出口成本。