本報告期(2022年5月25日至2022年5月31日)，環渤海動力煤價格指數報收于735元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位85家，樣本數量為327條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為882元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

近期，多空因素復雜交織，沿海煤炭市場弱穩格局延續，價格波動不大。本周期，環渤海動力煤價格持穩運行。

一、事后監管重點發力。近期，主管部門的政策著力點放在事后監管層面，在政策系列解讀的基礎上細化了具體懲罰措施，“產地-港口”環節也相繼開展調查整頓，政策管控作用發揮實效，確保了煤炭價格穩定在限價區間內。此外，價格的有效控制，在一定程度上打消了部分交易商的恐慌情緒，到港成本弱穩、價格波動性減弱促使中上游煤炭產業鏈交易穩定性的提升。

二、港口貨源結構性矛盾問題得到改善。煤炭增產保供持續、物流通道順暢以及交易穩定性提升，有效保障了集港貨源供給充足，本周日均到港量明顯增加，再加上月末效應增強下港口交易活性降低，環渤海港口庫存合計快速攀升且突破2200萬噸關口，連續多日刷新了今年以來最高值。貨船比向上升至18萬噸/艘以上水平，擊潰了部分貿易商的挺價心理，沿海煤炭供需雙向調節，向價格施壓力度進一步增強。

三、終端采購進程遲緩。南方多地連續半個多月的降雨天氣，澆滅了原本蓄勢待發的高溫天氣，促使終端電廠用戶有了更長、更靈活的采購周期。截至5月底，全國統調電廠庫存向上逼近1.6億噸，沿海八省電廠庫存穩定在3000萬噸以上，存煤的有效覆蓋給予了電廠用戶更多的議價空間，再加上疫情過后，非電用煤企業恢復欠佳，煤炭消費疲軟，致使用戶整體北上采購情緒低迷，加深了煤炭消費“旺季不旺”的后市預期。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年5月25日至2022年5月31日)，海運煤炭運價指數小幅下行。截至2022年5月31日，運價指數收于704.16點，與2022年5月24日相比，下行76.19點，環比下行9.76%。

具體到部分主要船型和航線，2022年5月31日與2022年5月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報36.0元/噸，環比下行5.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報22.6元/噸，環比下行4.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報24.6元/噸，環比下行4.5元/噸。