自造電池的車企陣營正在加速擴(kuò)大。

近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺發(fā)布消息，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

根據(jù)蔚來汽車提交的環(huán)評報告，該研發(fā)基地的總建筑面積達(dá)到22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月， 擬投資2.185億元。基地預(yù)計從事研發(fā)約250天，人員規(guī)模達(dá)到400余人。

蔚來汽車方面表示，研發(fā)實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。

值得特別指出的是，在建設(shè)項目工程分析中，蔚來汽車明確，本項目試制線的建設(shè)為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)模化生產(chǎn)做好前提探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

言外之意就是蔚來汽車或?qū)㈤_始自造電池，同時也為后續(xù)規(guī)模化生產(chǎn)做準(zhǔn)備，而此次項目將成為重要節(jié)點。不過，關(guān)于電芯和電池包的試制數(shù)量，蔚來汽車在環(huán)評報告中予以涂黑不披露。

圖/蔚來新建研發(fā)項目環(huán)境影響報告表

蔚來汽車的電池布局

維科網(wǎng)鋰電注意到，蔚來汽車的電池布局意識很早就覺醒，并且在發(fā)展的過程中不斷擴(kuò)大完善，因此目前領(lǐng)先于大部分車企。

2018年蔚來汽車就把換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式。2020年8月，進(jìn)一步推出BaaS服務(wù)(車電分離電池租賃方案)，并在同月設(shè)立電池業(yè)務(wù)公司武漢蔚能電池，提供電池租用等服務(wù)，每月定期向客戶收取電池充電費(fèi)，后期武漢蔚能電池還引入寧德時代等企業(yè)入股。

截至4月18日，蔚來汽車在全國的換電站總數(shù)已突破900座，累計換電服務(wù)量超800萬次。

有了電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)為基底，后續(xù)蔚來汽車?yán)^續(xù)大展拳腳，積極構(gòu)建多元化的電池供應(yīng)體系。

2021年9月，蔚來汽車推出全球首個量產(chǎn)的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池，即75度三元鐵鋰混裝電池包。

據(jù)介紹，該款電池采用新一代CTP封裝技術(shù)，既擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫性能，同時又兼顧磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等眾多優(yōu)點。

在被稱之為未來主流技術(shù)方向的固態(tài)電池方面，蔚來汽車也早有布局。去年1月首發(fā)混合固液電池先聲奪人，目前最新進(jìn)展是正與衛(wèi)藍(lán)新能源積極展開合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池，預(yù)計在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)，電池包容量達(dá)到150度電，能量密度為360Wh/kg。未來雙方還將開發(fā)更高比能量的電芯，包括400Wh/kg的混合固液電池等。

不過，蔚來汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源的關(guān)系遠(yuǎn)不止如此。蔚來汽車電驅(qū)動和電池工業(yè)化高級副總裁曾澍湘為衛(wèi)藍(lán)新能源董事，同時衛(wèi)藍(lán)新能源目前的第一大股東為合肥藍(lán)色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，持股比例19.2%。藍(lán)色里程的投資人中就包括蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。

自研電池還不夠，今年2月24日，蔚來汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)蘇州蔚瑞作為投資人之一投資欣旺達(dá)汽車電池，出資2.5億元，持有2.01%的股權(quán)。

值得一提的是，蔚來汽車電池供應(yīng)商名單將“添丁進(jìn)口”。今年3月有消息稱，蔚來汽車已經(jīng)和比亞迪展開定點合作，新車將采用比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池。此外，如若后續(xù)與衛(wèi)藍(lán)新能源合作的半固體電池成功配套，蔚來汽車也將新增一家電池供應(yīng)商。

車企集體發(fā)力電池供應(yīng)

不止蔚來汽車，構(gòu)建多元化的動力電池供應(yīng)體系，加大產(chǎn)能保障，已經(jīng)成為當(dāng)前國內(nèi)外主機(jī)廠的通行做法，出發(fā)點都是為了不被扼制住“喉嚨”。而且主機(jī)廠的行動路徑極為清晰豐富，包括入股動力電池企業(yè)、新增電池供應(yīng)商、自產(chǎn)電池和多路線產(chǎn)品并行等。

在入股動力電池企業(yè)方面，國內(nèi)近有欣旺達(dá)汽車電池獲得“蔚小理”三大造車新勢力，以及上汽、廣汽、東風(fēng)集團(tuán)等老牌車企的聯(lián)手投資;遠(yuǎn)有衛(wèi)藍(lán)新能源獲得來自小米集團(tuán)、華為等戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)的投資，而這也是小米投資的第五家動力電池企業(yè)，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創(chuàng)新航及珠海冠宇。

海外著名的就是大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等企業(yè)投資的瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt;還有大眾中國成為國軒高科第一大股東(持股26.47%)等案例。

在新增電池供應(yīng)商方面，目前大眾已確認(rèn)寧德時代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供應(yīng)商;寶馬擁有寧德時代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供應(yīng)商;奔馳在寧德時代、孚能科技之后再度引入遠(yuǎn)景動力，同時入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠;小鵬汽車擁有寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等4家電池供應(yīng)商，同時和蜂巢能源也有定點項目在推進(jìn)當(dāng)中;特斯拉也傳言將采用比亞迪刀片電池......

在自產(chǎn)電池方面，截至目前，包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃、保時捷、Stellantis等國際主機(jī)廠，相繼宣布通過自建、合建以及戰(zhàn)略合作等方式建設(shè)動力電池廠。

在多路線產(chǎn)品并行方面，特斯拉、奔馳、現(xiàn)代、Rivian等國際主機(jī)廠基本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線并行。因此，自去年下半年開始，磷酸鐵鋰電池成為大熱門，在產(chǎn)量、裝機(jī)量等全面實現(xiàn)了對三元電池的全面超越。

此外，固態(tài)電池也是全球車企和電池企業(yè)的重要爭奪戰(zhàn)場。中國是產(chǎn)業(yè)鏈集群共同參與的模式。目前已初步形成以中游電池企業(yè)研發(fā)主導(dǎo)，上游材料企業(yè)和下游車企聯(lián)動的格局，包括寧德時代、比亞迪、孚能科技、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰電、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等電池企業(yè)，都早已布局固態(tài)/半固態(tài)電池開發(fā)，并與部分車企協(xié)同研發(fā)。

韓國電池和材料企業(yè)的行動更為積極。LG新能源、SK On均已展開布局。

日本當(dāng)前的固態(tài)電池格局是車企主導(dǎo)并親自參與研發(fā)，國家層面投入資金支持，豐田、本田、日產(chǎn)三家日本車企巨頭已齊集發(fā)力固態(tài)電池。

歐美則是國際大型主機(jī)廠通過自研、合作或投資的方式搶灘布局。大眾、寶馬、福特、奔馳、Stellantis等車企都已扶植起自家的固態(tài)電池企業(yè)。