作為新能源車的“心臟”，動力電池的產業格局正加速重構。

一邊廂，頭部效應依然明顯，寧德時代、比亞迪牢牢占據市場大頭。在電池裝機量激增背后，除了利潤的大爆發，還有忙得像陀螺般的電池廠工人。另一邊廂，資本正加速涌入這一賽道，不僅電池概念越來越香，且在車企和科技大廠的投資下，二三梯隊的電池企業正醞釀更大的變局。玩家增多，電池廠間搶人大戰也愈演愈烈。而在電池技術、市場風向不斷演變下，不少“高校天坑專業”正在被喚醒。

而“風口下的電池行業，是一場關于錢和人的戰事”，一起看盡動力電池江湖的“刀光劍影”和“快意恩仇”。

“目前，我們公司研發部門中，材料、化學專業出身的工程師占比超80%，在工藝、品質等崗位的比重也在50%以上。”5月17日，某二線動力電池企業工藝工程師王超(化名)告訴時代財經。

另有多位頭部動力電池企業內部人士向時代財經透露，2020年下半年后，就職的公司對材料、化學類專業高校畢業生的需求量越來越大，研發、測試等崗位幾乎全是相關專業出身。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年，我國動力電池累計銷量達186.0GWh，同比累計增長182.3%。今年一季度，動力電池裝機量約46.87GWh，同比增長140%。

“總體來講，動力電池行業的發展對于高校化學、材料等專業學生來講是非常好的機會。電池企業擴產上量和規模的擴大，一定程度促進人才需求和就業機會的增加。”5月17日，雄韜股份總裁助理、電堆總工程師高鵬然告訴時代財經。同日，某動力電池企業中層人士黎輝(化名)告訴時代財經，“近兩年來，化學、材料類高校畢業生市場行情看漲，新入職的校招生薪酬明顯高過老員工(即薪酬倒掛)，且該情況愈發凸顯”。

此前，由于不好學、就業難、賺錢少等原因，化學、材料、環境類專業長期位居四大“天坑”專業之列，勸退“生化環材”(即生物、化學、環境、材料類專業)等調侃也屢見不鮮。以知乎為例，在其“天坑勸退”話題下，討論多達4.1萬個，大部分都涉及“生化環材”，內容也多為博主“現身說法”，以自身經歷告誡對上述專業有想法的年輕人。

那么，在新能源汽車浪潮下，動力電池等行業對“生化環材”專業就業前景的影響，還將如何演變?

曾被嫌棄的生化環材：就業難、賺錢少?

往前數十年，很少有人是自愿就讀“生化環材”專業，即便有，其中大部分也很難在深入了解之后還堅定守住那顆“初心”。

“我中學時喜歡化學，那時都宣傳21世紀是材料的時代，高考完還比較懵懂，就投身進去了。”對于選擇材料類專業的原因，某頭部動力電池企業測試工程師張海(化名)如是說。

“同學說化學好，我信了，然后就選了材料，結果他卻學了石油。”另一家頭部動力電池企業研發工程師程功(化名)吐槽道，“到學校學了幾個月后就感覺被坑了，但只能硬著頭皮學下去，真的后悔沒有選擇計算機。結果我本科搞水泥，碩士玩石膏，就業之后弄電池。”

不同于張海、程功的隨遇而安，部分學生在得知被“生化環材”專業選中之后，表現堪稱激烈。

王超告訴時代財經，“我們化工院系當時有個同學是被調劑過來的，他在得知自己專業后，便向院里申請轉專業，得知大一學年成績是班上前10%的同學才有資格，那時我們一個班也就十幾個人，于是當天晚上他就決定退學了。”

來源 | pixabay.com

根據麥可思研究院發布的相關報告，在2012屆就業率較低及2012屆半年后就業滿意率較低的前十大主要本科專業名單中，“生化環材”類專業各占4席。

“2020年指標290多個，只招了170多人，還有很多學生進來之后轉專業了。”2021年，武漢大學資源與環境科學學院教授、博士生導師鄧紅兵接受采訪時稱，與計算機、金融等熱門專業相比，他所教的專業確實存在招生失衡狀況。

據悉，就業難、賺錢少是“生化環材”彼時被“嫌棄”的主要原因。

“當時我們院的同學基本上都會讀研、讀博，大家要么去研究所、央企，要么考慮公務員考試，要么就直接沖著留校任教去的，很少會有人在本科畢業就工作，因為當時行業就業前景并不好。我當時本科畢業之后就直接去了體制內。”王超的母校是C9高校聯盟的一員，在王超看來，其境況尚且如此，其他普通學校同專業的學生選擇只會更少。據悉，C9高校聯盟成員都是國家首批“985工程”重點建設的一流大學，涵蓋北京大學、清華大學、哈爾濱工業大學、復旦大學、上海交通大學、南京大學、浙江大學等9所高校。

“之前我們化工、材料類專業畢業之后，大多是在車間工廠干活，而且工資比較低，一個月基本是3000元上下，漲薪很難。還有一部分同學會從事銷售，但我們理工科的很多都不善于溝通交流，所以干得比較一般。”程功說道。

根據麥可思相關數據，在2013屆讀研比例較高的前二十大主要本科專業中，“生化環材”類專業占據其中一半。化工廠和系統操作員位列2009屆本科畢業生工作3年后薪資較低的前十大主要職業，平均月工資僅3767元，而全國本科平均月薪5350元。在統計的2012屆本科生從事的前50高薪職業及對應專業名單中，計算機類和金融類專業位居前列，而“生化環材”類專業則無緣上榜。

新能源浪潮下，就業機會越來越多

2009年，“十城千輛”工程(“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”)正式啟動。

彼時，鮮有人預料到，這個項目為十年后中國新能源汽車產業的蓬勃發展埋下了重要的鋪墊，也在如今進一步提高了“生化環材”類專業的就業率。

“我2013年從母校環境類專業畢業，考公一年多無果后，在14年底被一個同校師兄拉進了鋰電行業，成為了一名一線工程師。”牛斌(化名)告訴時代財經。如今，牛斌已經是某二線動力電池企業中層管理人員。

據牛斌回憶，2014年，新能源行業和鋰電行業還處于初步發展階段，不僅從業人士相對較少，周邊聽說過這個行業的人也不多。“其實剛開始進入鋰電行業也很苦，收入比較低，剛入職時月薪只有3000元，經常加班到晚上12點鐘，近年來情況好了很多”。

來源 | pixabay.com

Wind數據顯示，2012年，格林美、欣旺達、駱駝股份等電池概念企業人均年薪分別為4.34萬元、4.47萬元、4.9萬元。另據時代財經測算，格林美2012年人均年薪約為3.7萬元。而根據公開資料，2012年，全國城鎮非私營單位平均年薪為46769元，私營單位為28752元。

經過數年發展，我國新能源汽車產業在2015年至2018年間進入第一個發展高潮，產業鏈上的企業規模不斷擴大。據時代財經不完全統計，在這期間，至少有20家電池概念企業于A股上市，其中，寧德時代于2018年6月正式登陸創業板。

鋰電企業規模不斷壯大，從業者也獲得利好。據了解，這期間，大部分成規模的企業漲薪20%以上，部分企業漲薪幅度超過100%。

“2017年左右，各大新能源公司就開始和高校進行合作，引進技術種類的管培生。”牛斌表示。王超也告訴時代財經，“大約2018年前后，我身邊的同學開始陸續投身鋰電行業，他們現在年薪大約40萬元左右”。

另有業內人士告訴時代財經，“這是一個好的開始，但當時動力電池產業規模有限，所需人數總體并不算多，所以對‘生化環材’專業學生就業率提升程度有限”。

前瞻產業研究院數據顯示，2018年我國動力電池裝機量為56.89GWh。而據iiMedia Research數據顯示，2018年中國動力電池市場規模剛突破820億元。作為參考，今年3月份，我國動力電池產量就已達到39.2GWh。

“2020年下半年以來，整個行業發展勢頭更加迅猛。”前述業內人士表示。公開數據顯示，2020年，我國新能源汽車市場滲透率越過5%拐點，2021年，新能源汽車產銷同比均增長1.6倍，新能源汽車的市場占有率達到13.4%。據iiMedia Research數據顯示，2021年，我國新能源汽車市場規模約為6000億元，預計2025年將達到2.3萬億元。

在此行情下，整個新能源汽車產業鏈保持著高增長態勢，動力電池也不例外，產品供不應求、業績超預期、擴產擴招成為整個大環境下的普遍現象。

Wind數據顯示，相較2020年末，78家動力電池概念企業去年在職員工數量增加19.86萬人，增幅達23.19%。這其中不乏材料、化學等專業出身的學生。以寧德時代為例，去年，其研發人員較2020年末增加了4482人，增幅約80%。

“基本上研發都是材料、化學等專業出身，而且大多是碩士及以上的學歷。”某動力電池中層人士告訴時代財經。高鵬然表示，“一般而言，化學、材料專業出身的人才在主要聚集在研發、技術、工藝、品質等環節。行情之下，鋰電池的大企業加大了對研發的投入，整體對于研發人員的需求量也增加了很多。另外，鋰電產業鏈公司擴產的很多，進一步帶動新崗位的擴招，而且都是偏技術、生產、品質等崗位。”

來源 | pixabay.com

“2020年以來，我們部門新進的同事幾乎都是材料、化學專業出身，公司在招聘時，研發、測試這種崗位基本也只會要相關專業的。”張海告訴時代財經。王超向時代財經透露，“以往大家工作會選擇央企、研究院、華為、手機廠等企業，但現在明顯變了。我們院系本碩大約300人，去年光是去寧德時代和比亞迪的就超過50人。”

根據第三方職位搜索引擎職友集數據顯示，各專業就業前景分布中，新能源行業已成為“生化環材”專業學子就業的重要方向，部分生物類、環境類細分專業前往新能源行業的比例在20%以上(行業分布占比前三);該比例在化學類、材料類專業基本在30%以上(最熱門)，其中材料化學、新能源材料、粉體材料科學與工程、能源化學專業比例在40%以上，遠超排名第二的行業。

薪資水漲船高，人才需求出現結構性變化

越來越多的“生化環材”專業應屆生投身新能源行業，除了專業對口外，還因為行業能提供足夠的就業崗位，同時，其薪資也在不斷攀升。

以寧德時代校招數據為例，公開數據顯示，寧德時代2017年秋招中，給本科、碩士、博士學歷人才的年度薪資待遇區間分別為11萬元至18.5萬元、13.5萬元至22.5萬元、21.5萬元至30.5萬元，其2019年春招信息顯示，相應學歷人才的年薪酬區間變為12萬元至20萬元、15萬元至25萬元、23萬元至33萬元。

“我2021年也收到了寧德時代的offer，算下來平均月薪在1.2萬元左右，我現在就職的公司則給我開出了25萬的年薪。據了解，他們今年校招薪資比去年平均每月上浮2000元左右，我們公司和其他同行則是上浮1000元。”王超告訴時代財經。黎輝也向時代財經透露，“基本上這這兩年的校招工資都在往上走，幅度算下來也不小。”

Wind數據顯示，78家動力電池概念企業去年人均薪資由2020年末的12.41萬元增長至2021年末的14.17萬元，漲幅約為14%。有47家公司去年人均薪酬較2020年末增長1萬元以上，26家企業增加2萬元以上，有8家增加5萬元以上。54家企業的人均年薪酬在10萬元至20萬元間，而人均薪酬在20萬元以上的有11家。

在行業整體擴招背景下，不少從業者還通過跳槽，獲得薪資的翻倍上漲。

雷鳴是某頭部動力電池企業研發工程師，已經有了4年工作經驗，他向時代財經透露，其現在年薪30萬元左右，還拿了一部分股權激勵，“現在獵頭每天都給我打電話。按他們給的信息，如果跳槽，我最高能拿60萬年薪”。

“基本上成熟一點的一線工程師在跳槽之后，薪資能往上升30%左右，部分優秀者或業內精英的幅度可達50%及以上，并配備一定股權。”黎輝告訴時代財經。張海說，“之前有位同事綜合薪資比我還少一點，后來跳去了一家產業鏈上的小企業，最近又被挖回來了，成了我們的上級，薪水也漲了不少”。

行業內跳槽不斷、平均薪資水漲船高的原因，主要源于人才的供需失衡。高鵬然表示，現在行業內不管是普通人才，還是高端人才都非常缺。

“行業里面的頭部及腰部企業都會要求核心員工及技術類崗位員工簽署競業協議，一般是兩年，這也在一定程度上減少了高端人才的流動性。”張海稱。

“行業內的高端人才有哪些大家心里都有數，他們薪資不算低，不會輕易‘挪窩’。之前也有同行挖過我們的核心人才，薪資漲幅在兩倍以上，還能有股權，但是他們也沒去，一方面是家庭原因，一方面錢對他們來說已經沒那么重要了，個人價值的實現更重要。而普通人才緊缺是因為行業擴產速度太快，傳統的人才培養方式難以滿足行業發展需要。”黎輝向時代財經表示。

“我們公司校招基本上要求碩士及以上學歷，不然本科學校就要特別好。普通學歷的學生即便能夠入職，也無法突破助理工程師崗位晉升為工程師。”王超如是說。雷鳴告訴時代財經，“公司校招學歷要求很高，本科基本都只要雙一流學校出身的，要么就是211、985等學校的碩士。”

對此，黎輝向時代財經透露，這其實是行業內的普遍現象，大家更想要專業水平更高、學習能力更強的應屆生。黎輝進一步解釋稱，“公司里普通學校校招生可能平均月薪只有8000元左右，而985院校碩士平均能到1.2萬的樣子。雙方成長為一個較為成熟的工程師周期也略有差異，前者可能需要兩年甚至更長，后者可能一年半就可以”。

如今動力電池技術更新迭代的速度快，時間周期短，行業對人才專業水準的要求也必定會越來越高。據時代財經觀察，大多數有10年以上鋰電行業從業經驗者，其本科專業大多數為機械工程或自動化類，而如今研發、測試、品質、工藝等環節的崗位則大多要求對口專業出身的學生。

另外，在企業加大擴產的背景下，為滿足用人需要，部分電池廠不再將挖人視野局限在產業鏈內部。

一家頭部電池企業工程師告訴時代財經，他原本并非新能源行業從業者，而是在某智能手機產業鏈企業就職的，有數年工程師經驗，在2021年下半年的電池行業擴產潮中來到現公司，“我的本科專業和此前崗位工作內容雖與當前工作有點相關，但差異也比較大，他們之所以選擇我，主要在于他們急需要人，而我算是比較成熟的工程師，能夠比較快地上手當前工作。”

“電池生產制造整個環節都很缺人，但相較而言，生產環節的缺口更大。”對于動力電池企業跨行挖人的情況，黎輝告訴時代財經。根據前述多位動力電池企業工程師的觀察，在動力電池整個生產制造流程中，越前端的工序(如研發、測試、工藝)，材料、化學等專業的“含量”越高，機械工程、自動化等專業在越后端的工序中的“含量”會越高。他所在的企業研發環節幾乎能達到100%，工藝部分在50%左右，而模組部分則不到10%。

如今整個動力電池產業鏈正處于“軍備競賽”的火熱態勢中，幾乎每一家規模以上的動力電池企業都有不小的擴產擴建計劃，但在動力電池技術及工藝相對穩定的狀態下，擴產對前端環節工程師的需求雖不小，生產的需求則更大。

Wind數據顯示，大部分動力電池公企業去年人數增加最多的崗位為生產制造類工種。以寧德時代為例，其去年員工總人數增加50523人，其中生產制造類崗位達44690人，占比88.5%，增幅為216%。

寧德時代人力資源部招聘經理詹銘敏今年4月份接受央視采訪時表示，公司有大量技術員工的需求，未來可能更多通過高職的校招來解決問題。長遠來看，未來高職校招生占比將遠大過研究型校招生的占比，或會達到10:1的比例。

產教融合需要進一步推進

不過，需要注意的是，雖然“生化環材”專業的就業機會越來越多，但其曾經“天坑專業”的稱號還是讓不少學生望而卻步。

5月18日， 教育部教育發展研究中心綜合研究部副主任張家勇向時代財經指出，“所謂天坑專業，也就是冷門專業，是多重因素造成的后果。最根本的原因是人才培養單位不顧師資、辦學條件、社會需求等盲目上馬專業，在培養環節課程設置、教學方式可能也存在缺陷，例如課程結構不合理、學生實習見習、學校實踐育人做得不夠扎實等，導致畢業生社會適應力和就業創業能力不強。”

在此背景下，部分高校相關專業學生專業水平不夠，適應能力相對較差而無法滿足產業界的需要，企業只能提高標準及門檻篩選出相對優質的人才，被剩下的那部分學生要么進入薪資相對低廉的電池小廠，要么自尋他路。

對于如何改變產業界與學界在人才培養方面節奏不同步的情況，張家勇認為，“倡導高校內涵式發展，一般本科應該重新定位，向職業教育方向轉型，從所謂精英化培養模式中走出來，側重培養學生創新創業能力、社會實踐能力、專業技術技能，相應地改革人才培養模式，有可能取得較好效果”。

“未來大規模的擴產，需要很多類似技術、工藝、生產等專業技術人才，這些建議可以參考德國的職業教育體系的建設，為行業提供特定的專業人才。從應屆畢業生的角度上說，產業目前更缺一些能迅速上手的畢業生，另外，一些研究比較深入的學生，像碩士、博士，要往高端人才上培養，發揮研發的作用。”高鵬然稱。

據時代財經了解，在新技術、新材料及研發等方面，多數動力電池企業會選擇同具備實力的頂尖院校進行合作。如鵬輝能源在2019年之前便與天津大學、中山大學、中南大學等著名高校合作攻關，并取得不錯成果;而寧德時代也早與福州大學、廈門大學等高校開展研發技術合作項目及人才培養，寧德時代董事長曾毓群在今年5月初的業績交流會上表示，“公司與交大的合作研究非常深入，今年有將近200個研發項目啟動合作，進展順利。”

而在產業工人培養方面，業內人士向時代財經透露，企業會與很多職高或大專進行人才培養合作，部分院校甚至有企業冠名的班級。黎輝卻表示，“這一般會是企業到地方建廠辦企業時，地方政府提供的配套方案之一。”

“長期來看，隨著多方發力，相信一批日益壯大的技能人才隊伍將為我國邁向制造強國和推動高質量發展提供有力的人才支撐。”有業界人士向時代財經表示。