先解釋一個名詞：黑紅。

這個詞，最早是娛樂圈明星的一種人設，先用全網吐槽的方式博取關注，后面憑借性格、實力等其它因素轉移注意力，獲得了流量，也扭轉了起初不好的印象，收獲一批粉絲。

后來，“黑紅”逐漸變成一種營銷手段，先引發熱議，再下場辟謠或是逆轉不實言論，最后收割流量，轉化為經濟利益。

再說特斯拉。

這是一個老板馬斯克數度強調“不需要公關團隊”的公司，但實際上，特斯拉在中國始終玩著“黑紅”這一套。

比如，4月15日，特斯拉全球副總裁陶琳在個人社交平臺上辟謠，指出“特斯拉回答美國投資人時表示，上海工廠最早5月中旬能復工”為謠言，并且很強硬地配了一句：歡迎提供造謠者線索。

早已經知道特斯拉在玩“黑紅”把戲的投資者、消費者、從業者、看熱鬧不嫌事大者，紛紛跑到評論區下面冷嘲熱諷：

4月18日，又有消息稱特斯拉上海工廠將于本周一晚些時候恢復生產。這次，特斯拉并未正面回應這一信息，但據界面新聞的記者報道，有內部人員表示，將按照政府的要求積極抗疫并安排各項復產工作。

緊接著，4月19日，陶琳在微博上宣布：特斯拉上海超級工廠今天順利復工。沒有多余的話語，只是配了一條復工視頻。

這讓前幾天在評論區就咨詢19日復工消息的網友們頗為不滿：既然能按時復工，為何前幾天只是說五月份復工是謠言?還對媒體表示“特斯拉始終堅持履行防疫主體責任，嚴格落實各項疫情防控要求，隨時根據政府的防疫政策來安排工作”，到底是不知道自己要復工，還是陰陽怪氣博關注?

果不其然，評論區再次淪陷，不是追問買了一年的車何時交貨，就是維權車主前來問候。

媒體也感覺被擺了一道，擬了標題送給特斯拉：《距辟謠僅1天 特斯拉上海超級工廠復工》。

這一波操作實在把娛樂圈在微博上的套路學了個十成十：無論事情進展如何，永遠都是第一時間辟謠，然后就是嚴正聲明求線索，再嚴重還可以律師函警告，最后等事件熱度稍稍過去后發一條歲月靜好一切正常，仿佛什么都沒發生。

辟謠賺了熱度，復工也吸引了眼球，無論從哪一方來說，特斯拉都是贏家。這樣的套路屢試不爽，傷害的是誰，特斯拉不在乎。

黑紅也是紅

特斯拉是出了名的喜歡辟謠，但從來都不正面回答問題，也不允許別人蹭自己的熱點。

比如，去年年底，網上開始傳出特斯拉中國第二工廠的消息，一時間，凡是有點實力的城市都開始成為媒體研究的對象。沒過多久，“遼寧發布”在一篇《沈陽市大東區“五抓”并舉，爭當振興發展排頭兵》的文章中，透露沈陽大東區正為“特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”。這種消息的對應很難不讓人產生聯想，正在眾人都以為特斯拉將繡球拋給沈陽時，陶琳又出來回復：

這則微博看得人云里霧里：第二工廠建不建?何時建?目前消息不屬實，是哪個城市不屬實，還是都不屬實?

這些，特斯拉都沒有回復。但正因為留下無數的想象空間，反倒激起了網友爭先為自己家鄉城市打call的熱情：青島、武漢、成都、廣州……

時間近一點的，還有3月份關于眾泰汽車的聲明。在瘋傳特斯拉收購眾泰汽車兩年以后，陶琳微博發出一張文件截圖，表示：文件內容不屬實，簽名和公章也屬偽造。

但這次沒有騙過網友，他們直接問：與其辟謠公章造假，不如一次性說清楚到底貴公司和眾泰有無關系。

可能是追問的人太多了，陶琳挑了一條專門回復：

故技重施：沒有正面回復到底收沒收購。換句話說，假設過幾天特斯拉出來說和眾泰有合作了，也能解釋得通：網友問的是“現在”，當時確實沒有收購;又或者，沒有收購，但走的是代工。

只能說，特斯拉每每出來發言，都措辭嚴謹，就差一句“很抱歉占用公共資源”。

頂流的底氣

特斯拉敢于走“黑紅”的路子，還是在于自己有底氣。

就拿中國第二工廠來說，除去自身品牌光環以外，帶來的產業鏈協同效益讓中國許多城市拋出了橄欖枝。上海超級工廠珠玉在前，誰能不對下一個選址心動呢?

再說特斯拉自己的年報數據 ：2021年整體汽車業務的毛利率上升至29.3%，較2020年的25.6%進一步走高，這個數據不僅是老牌車企通用、福特的數倍，放眼全球的車企，也算得上是“頂流”。

即使是在疫情反復的3月，特斯拉依然增長勢頭很猛。據乘聯會數據顯示，特斯拉3月份批發銷量為65,814輛(其中，出口60輛)，同比增長85%。這已是特斯拉連續7個月實現月銷超過五萬臺，第二次破6萬臺。

同時，中國市場對特斯拉貢獻很大。年報顯示：2021年中國銷售額達到138.44億美元，較2020年66.62億美元翻倍。而這一數據在2019僅為29.79億美元。中國市場需要特斯拉，特斯拉也需要中國市場。

除了造車，特斯拉還在電池方面制定了策略：一方面通過自產電池，降低成本;另一方面調動外部供應商資源，在價格和產能上滿足整車制造的要求。

未來，若4680大規模裝車，搭載100kWh電池的Model Y續航將超過424英里(約合682公里)。如果換算為國內的CLTC續航標準，預計將超過800公里。這一數據已對目前的競品車型形成碾壓，將成為各大廠商主要產品挑戰的標桿。

技術上一騎絕塵，若真能讓標注500公里變成實際能跑500公里，那么特斯拉再怎么懟天懟地，也能占據一席之地。

犀利還是傲慢?

技術和市場上的領先，和特斯拉的對外態度，形成了鮮明對比。

先有溫州特斯拉Model 3車主駕駛車輛與多輛汽車發生碰撞的事故，后有上海車展的“剎車失靈”事件。后續的許許多多維權者們，已經在特斯拉的一套組合拳下陷入了死循環：有些車主被判道歉并賠償特斯拉5萬元;有些車主依然執著公布數據和質疑檢測機構的權威性;有些車主雖然贏了欺詐案，但又被特斯拉以名譽侵犯權告上法庭，反手凍結了500多萬。

跟特斯拉比維權，迪士尼和任天堂都得敗下陣來。

不過，特斯拉雖然很剛，也有踢到鐵板的時候。今年一月，一臺提車僅 6 天的Model 3，在使用官方超級充電樁充電時突然發生全車斷電故障。

特斯拉的人在和車主溝通時竟然宣稱“此次故障的原因在于充電瞬間電流過載，國家電網電流太大，不排除(因此導致了)充電樁的問題”。

國家電網連夜發表聲明，表示這鍋不背：

電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求。建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因，并對相關不實言論保留追究權利。

特斯拉一反常態，馬上向國網道歉。

特斯拉也有認慫的時候?不，那條道歉中，特斯拉還暗示，事件的錄音有被剪輯的可能。

特斯拉的剛更多的是針對那些底氣不足的散兵。周一，溫州特斯拉Model 3車主公開道歉，承認錯把剎車當油門。此前，這位車主此前曾信誓旦旦說“絕對不會犯剎車、油門踩錯的錯誤”言猶在耳，如今出爾反爾的態度讓其話語真實性大打折扣。

比亞迪前腳被政府調查、停產整頓，特斯拉車主后腳就公布道歉。特斯拉的這次反轉不管是蹭熱度還是巧妙辟謠，時機無疑極好。

互聯網沒有記憶，這些紛紛擾擾的事件都淹沒在辟謠和公告中，淹沒在馬斯克的舞蹈和德國的工廠中。

遙想2020年，Model 3憑借超過十三萬的全年銷量，登頂當年中國新能源汽車銷量冠軍。再往前，特斯拉在2014年初來中國時，還是高端人士追捧的對象。

可這些好感，正在被特斯拉自己慢慢敗光。特斯拉該做好的，還是汽車本身，以及配套的服務和后續，而不是學明星工作室那一套，打造人設博眼球。