“五一”過后，隨著企業開工率提高，終端電廠日耗開始反彈，沿海八省電廠日耗較五一節期間增加了15萬噸，沿海六大電廠日耗合計增加了4.5萬噸，增幅不算大。但是，得益于進口的減少，終端電廠庫存停止增長，略有回落。

產地方面，之前觀望的市場客戶采購積極性提升，派車增多。內蒙地區銷售良好，煤價平穩運行。就長協拉運情況而言，煤礦積極兌現長協合同。陜西地區煤礦外地來車數量增多，神木和府谷地區車輛排隊，煤礦基本達到產銷平衡。目前，坑口發運利潤可觀，北方港口庫存變化不大，長江口庫存創年內新高。大秦線檢修開啟后，日均發運量降至100萬噸左右，港口調入量有所減少;但此時，張唐線、朔黃線發力，日發運量提升至相對高位，環渤海港口庫存穩中略有增加。值得注意的是，鐵路計劃傾向長協，但新增煤礦發運的中低卡煤較多，市場煤發運難度較大。目前，環渤海港口堆場和電廠場地堆存的大多為中低卡煤，市場上高卡低硫貨源較為緊缺。

疫情和水電雙重壓制下，煤炭市場需求不振。但是，受進口煤減少影響，沿海電廠存煤略有回落;受日耗偏低影響，主力電廠存煤可用天數仍處于18天的安全位置。此外，疫情還是對耗煤需求的影響依然存在，珠三角地區開工情況較好，長三角地區尚未恢復到全面復工復產階段。主力電廠在存煤較高的情況下，基本無大量補庫愿望，加上新政策執行效果有待觀察，部分用戶處于觀望緩拉態度，需求暫時無法集中釋放，曹妃甸四港下錨船數量依然低迷。值得注意的是，部分民營電廠存在剛需，疊加水泥、化工戶準備開工備煤，存在采購行情，帶動環渤海港口市場回暖。而港口貿易商基于終端補庫預期，報價堅挺，也有部分貿易商擔心政策風險愿意加快出貨。

南方降雨過后，“迎峰度夏”備貨期臨近，進口煤數量在國際局勢和價格倒掛等因素影響下難以保障，增量有限。隨著疫情的緩解，下游復工復產進一步推進，市場將向供需兩旺方向轉化。預計隨著氣溫的回升，以及疫情的緩解，工業企業加快復工復產，電廠日耗逐漸恢復至中高位水平，下游采購需求有望在中下旬釋放。