今年，又一只新造車獨角獸誕生了。

五一前夕，長安汽車公告稱，子公司阿維塔科技新一輪估值已增長至62.6億元，而這也是這家新造車企業繼去年11月，首次以公開掛牌方式增資擴股時，披露的7.882億元估值(基于收益法，評估基準日為2020年12月31日)后的第二次估值披露。

這也意味著，短短一年時間，阿維塔科技的估值就飆升了近7倍。而在其背后，站著一支龐大的投資軍團：寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業基金等，堪稱豪華。

阿維塔科技的快速崛起，正是造車江湖火熱景象的一抹縮影。僅過去的2021年，新能源汽車賽道就有239起融資事件誕生，披露總額同比大增181.66%至3639億元，兩項數據均創下歷史新高。

眼下，沒有VC/PE愿意錯過新能源汽車最后的門票，估值暴漲的阿維塔科技，便是一個最好的佐證。下一步，阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃。造車運動，依然轟轟烈烈進行著。

一只新造車獨角獸

罕見集結長安、寧德時代、華為

阿維塔自誕生之日起，就站在了巨人的肩膀之上。

2021年11月，阿維塔迎來一個里程碑時刻——正式官宣獲得首輪戰略融資，總額高達24.2億元。背后的投資陣容十分耐人尋味：交易完成后，長安汽車將持股39.02%，寧德時代聯合體持股28.99%，重慶兩江基金聯合體持股20.88%，南方資產聯合體持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。

產業資本深度加持，帶來的當然遠不止賬面上數字的變化，更從一開始就奠定了這家新造車公司未來的價值定位和想象空間。

伴隨著首輪融資的官宣，聚合了長安汽車(000625.SZ)、華為、寧德時代(300750.SZ)在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的獨特優勢，攜手共創全球領先的智能電動汽車技術平臺——CHN，合作造車模式脫穎而出。

寧德時代董事長曾毓群也曾直言：“作為全球領先的新能源創新科技公司，基于實現雙碳目標和全面電動化的一致愿景，我們和阿維塔科技的合作始于CHN(長安、華為、寧德)平臺的聯合研發，但又遠不止于技術投入。”合作遠不止技術投入，一句話留出了充足的想象空間。

這一點，阿維塔董事長兼首席執行官譚本宏也深有體會，“此次估值的大幅提升，證明了資本市場對我們長期發展向好的信心，也體現了對開創性的CHN合作模式的認可。至于CHN中的第三家‘H’華為的深度參與，用朱華榮董事長的話說，華為沒有入股，但勝似入股。”可以說，阿維塔是目前市場上同類產品中“含華量”最高的，沒有之一。

中國新能源汽車走過十余年時間，經歷了革命性的發展，如今研發模式呈現出百花齊放、百家爭鳴的格局。具體來看，主要分為以奔馳為首的傳統汽車廠商所研發的全新純電模式、以特斯拉及“蔚小理”為代表的全棧自研造車模式(當前電動車市場的主流力量)，最后就是以阿維塔為代表的全新聚力合作造車模式。

在汽車產業加快電動化轉型的進程中，人工智能與互聯網、大數據等新一代科技浪潮與汽車產業深度融合，CHN合作模式無疑是阿維塔區別于市面上其他造車新勢力的最大王牌。

長安汽車、華為、寧德時代這三家企業作為行業領軍者，在產業鏈頭部集結，分別利用自身的優勢互補，深度綁定，實現“1+1+1>3”的效果。“通過攜手長安汽車、華為、寧德時代，阿維塔科技第一次將SEV產業的核心能力，真正掌握在了中國人自己手里。”譚本宏對此信心滿滿。

眾所周知，在經歷了長達兩年的市值暴漲之后，眼下整個一二級市場正逐步回歸理性。這對于新造車企業而言，盡管風口還在，但估值上將可能會出現遠低于預期的情況;再從增量指標來看，據同花順數據顯示，近半年來有219只新股上市，截至到4月25日近六成出現不同程度破發，其中包括多家汽車產業鏈企業。

在資本市場進入冷靜期的當下，阿維塔估值反而迅速增長。顯然，獲得資本認可的背后，CHN模式功不可沒。

從阿維塔身上不難看出，新能源短期的回調波動并不影響該領域的長期發展趨勢，反而敦促投資者仔細遴選其中的優質標的。造車新勢力的產品力、科技實力等等因素，都勢必會是資本評估的重要依據，而這也正是阿維塔的底氣所在。

華為近千名工程師共同研發

首款車將今年量產

阿維塔究竟強在哪里?

致力于打造國際化中國高端SEV品牌的阿維塔，在創新的CHN合作模式下展現了驚人的“阿維塔速度”：自2021年11月品牌全球發布至今不足半年，阿維塔旗下首款情感智能電動汽車阿維塔11已完成極寒、耐久等系列測試，亮相工信部目錄名單，進入第三輪試生產階段，并下線測試車輛百余輛。

4月8日，阿維塔品牌首款聯名限量版情感智能電動轎跑SEV阿維塔11完成首秀。該款車型由1017 ALYX 9SM品牌聯合創始人、紀梵希創意總監Matthew M. Williams聯合設計，全球限量500臺。

談及2022年，譚本宏表示，“今年是阿維塔的首個產品年，也是以‘新平臺、大算力、高效補能’為三大核心特征的SEV新元年，我們將始終與優秀的合作伙伴聚力共創，高效推進首款產品在年內的高質量生產與交付，實現對市場及用戶的承諾。”

毫無疑問，阿維塔CHN合作模式帶來的并不僅僅是速度，更是在品牌理念與技術方面的全面領先，阿維塔11憑借“新平臺、大算力、高效補能”等優勢極大提升了汽車性能，成為披荊斬棘的第二張王牌。

而在品牌理念方面，進入智能汽車時代，軟件定義汽車已經成為共識，智能座艙、智能網聯以及智能駕駛技術的技術進步相互協同，同等重要，缺一不可。

在此之上，得益于底層架構的打通，以及車身智駕域、座艙域和動力域的全線貫通，阿維塔更是進入了場景定義汽車的階段，以全新的六層平臺架構，從L1機械層、L2能源層，到L3系統層、L4場景層，再到L5生態層，以及L6云端層，在全新的電子電氣架構基礎上更加高效靈活的實現E.I.情感智能。

技術層面，阿維塔基于華為與寧德時代的賦能也站在了行業前沿，作為首個全系標配華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌，阿維塔11搭載華為新一代雙電機，最高功率達425kW，前后配重接近50:50，同時配備寧德時代新一代CTP三元鋰電池包，最長續航里程超過700km，將在業內率先應用750V高壓充電系統，搭載業內領先的超感系統+超算平臺，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，可實現城市復雜路況下的高階智能駕駛，及高速和城市點到點的智能駕駛輔助。

對此，華為輪值董事長徐直軍表示，“隨著電動化、網聯化、智能化的加速，ICT(信息與通信技術)成為智能汽車發展進化的驅動要素。華為憑借三十多年ICT的積累，致力于提供智能汽車的增量部件，幫助車企造‘好車’、‘造好’車，通過HI模式，為阿維塔全系車型提供全棧智能汽車解決方案。華為已先后投入近千名工程師，與阿維塔團隊共同開發新車型‘阿維塔11’，為用戶帶來極智的出行體驗。”據悉，2022年第二季度，阿維塔11也將正式發布，并按計劃進行量產和交付。

同時阿維塔正在與華為共同積極落實進駐華為城市門店的籌備事宜。阿維塔計劃于第二季度開啟首家門店，首批城市將覆蓋重慶，深圳，北京，杭州，成都，廣州等地，并在今年將銷售網絡拓展至百城，年內實現規模量產及批量交付，向四年四車的中長期戰略穩步推進。

可以預見，阿維塔的身影很快就將穿梭在你我的身邊。

阿維塔殺入全新賽道，

這一件事，意義可能超乎想象

眼下，沒有人愿意缺席這場新能源汽車的盛宴。

據乘聯會預計，2022年新能源乘用車的市場規模將達到550萬輛，市場滲透率將達到25%以上的水平。此外，國家發展改革委、國家能源局提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。毫無疑問，這會給車市帶來較強增量，也意味著新能源“高景氣度”依在。

而造車不止于車，這是一場攸關未來的競賽。中國科學院院士歐陽明高曾表示，新能源汽車引領三大革命：第一，電動車本身的革命;第二，新能源本身的革命;第三，智能化革命。同時，新能源汽車既可以解決我國石油對外依存度過高問題，也可以解決我國燃煤發電占比過大、大氣污染嚴重問題，甚至推動國內汽車產業技術實現彎道超車。

包含李彥宏、雷軍甚至是李一男在內，一眾互聯網大佬已殺入造車圈。正如某頭部投資機構所透露的背后邏輯：智能電動汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。所以，我們才看到了當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在新能源汽車上重演。

那么誰又將沖出重圍，脫穎而出?阿維塔顯然會是答案之一。

顯而易見，新能源汽車市場已從政策驅動，步入市場化驅動的成熟階段。在消費者擁抱智能化和新技術趨勢的當下，以新平臺、大算力和高效補能為代表的智能汽車全新賽道正式開啟，阿維塔這種聚合產業鏈頂尖巨頭優勢的創新型企業將迎來風口，成為其第三張王牌。

正如寧德時代董事長曾毓群此前所言，“中國品牌在全球智能電動汽車市場嶄露頭角，作為全球領先的新能源創新科技公司，也是阿維塔科技的第二大股東，寧德時代對阿維塔科技長期發展有充分的信心，也將為阿維塔科技旗下智能電動汽車提供領先技術和資源支持，與阿維塔科技生態圈的朋友攜手，為終端用戶打造更加低碳、智能的新能源出行生活。”

回望人類歷史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權，勢必要發展新能源，而新能源汽車無疑最大的應用場景。說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰，可能遠遠超出了汽車本身。

手握三張王牌的阿維塔，估值的快速增長只是開始。站在歷史轉折點上，一切傳奇皆有可能。